К списку публикаций

Бронеавтомобили фирмы «Бенц и Ко»

Монография

Помимо броневого автомобиля князя Накашидзе, перед Первой Мировой войной в России имелся ещё один броневик, о котором в нашей стране практически ничего не известно. Правда, заказывали машину не военные, а гражданские власти. 11 ноября 1911 года управление по постройке восточной части Амурской железной дороги заключило с немецкой фирмой «Бенц и Ко» договор на изготовление броневого автомобиля, который должен был удовлетворять следующим требованиям: «Общий вес автомобиля около 120 пудов, вес брони толщиною 4,5 мм из крупповской стали не должен превышать 30 пудов. Подъёмная сила – 60 пудов груза или 6 человек и 20 пудов. Шасси грузового типа. Мотор должен быть 4-цилиндровым, в 35/40 л.с., с отлитыми попарно цилиндрами…. Максимальная скорость при полной нагрузке 20 вёрст в час. Автомобиль должен быть снабжён боевой вращающейся башней, непроницаемость брони гарантируется против винтовочных выстрелов».

Судя по всему, перед выдачей заказа фирма «Бенц» представила управлению по постройке восточной части Амурской железной дороги эскизный проект машины, который, с небольшими изменениями, и был утверждён. 4 августа 1912 года броневик доставили в Петербург, в российское отделение торгового дома «Бенц и Ко», после чего машину отправили в Хабаровск. Судя по документам, внешний вид и характеристики машины соответствовали заданию, однако немецкая фирма не полностью выполнила поставленные условия. Так, броневик не имел «боевой вращающейся башни», а грузошины были меньшего диаметра, за что с исполнителя удержали 1203 рубля (общая стоимость машины составляла 11500 рублей). Интерес к бронеавтомобилю управлением по постройке восточной части Амурской железной дороги не случаен. Дело в том, что в ходе Русско-японской войны выяснилось, что Китайско-Восточная железная дорога, проложенная по территории Маньчжурии, полностью не обеспечивает интересов России. Поэтому уже в 1906 году началось проектирование Амурской железной дороги от Сретенска до Хабаровска общей протяжённостью 2041 версты с ветками к Нерчинску, Рейнову и Благовещенску. Строительство началось два года спустя и состояло из 4-х участков: головного, западного, среднего и восточного (последний проходил от реки Дии до Хабаровска с мостом через Амур). Строительство велось в малонаселённых районах вблизи с китайской границей, поэтому нередки были случаи нападения на рабочие партии китайских бандитов – хунхузов. Для безопасных поездок инженеров, а так же перевозки ценных грузов, по предложению начальника работ по постройке восточной части Амурской железной дороги инженера А.В. Ливеровского и был заказан бронеавтомобиль «Бенц». Прибывший в Хабаровск 15 сентября 1912 года броневой автомобиль в начале следующего года переделали для движения по железнодорожному полотну, так как шоссе и хороших грунтовых дорог в этом районе имелось крайне мало, а зимой движение по ним было практически невозможно. Кроме того, машина получила недостающую вращающуюся башню. После начала Первой мировой войны бронеавтомобиль «Бенц» был принят «в Военное ведомство по военно-автомобильной повинности» по акту № 16495 от 5 октября 1914 года. Как следовало из сопроводительных документов, к этому времени автомобиль «в период времени службы на постройке в течение 25 месяцев сделал пробег всего лишь 2425 вёрст». Кстати, в тех же документах эта машина именовалась «бронированным автобусом» – видимо, из-за больших габаритных размеров. В середине октября 1914 года «бронеавтобус» из Хабаровска направили в Петроград, в распоряжение Военной автомобильной школы, но машина затерялась на необозримых русских просторах. Так, 20 мая 1915 года (спустя 7 месяцев после отправки) автомобильный отдел Главного военно-технического управления (ГВТУ) направил в управление по сооружению железных дорог министерства путей сообщения следующее письмо: «ГВТУ сообщает, что переданный Военному Ведомству в управление по постройке восточной части Амурской железной дороги броневой автомобиль подлежал отправке в Петроград в Военную автошколу, куда, однако, означенный автомобиль до сего времени не прибыл, ввиду чего к розыску его приняты соответствующие меры».

Судя по всему, «бронеавтобус» так и не доехал до Петрограда, так как уже весной 1918 года он появляется в Омске. Здесь, за характерную форму корпуса броневик прозвали «Гроб Лобкова», по фамилии его командира. Дальнейшая судьба машины неизвестна.

Монография – 1

В начале Первой мировой войны Россию захлестнула волна патриотического подъёма. Многие организации и частные лица предлагали различную безвозмездную помощь армии, в том числе и по автомобильной части. Например, инженер-механик Н. Метальников подарил 1-й автопулемётной роте прожектор с полным оборудованием, установленный на шасси легковой машины «Гупмобиль». В ряду этих пожертвований особняком стоит «бронированная автомобильная разведывательная команда», сформированная осенью 1914 года. История её появления такова. 14 августа 1914 года на имя Военного министра А. Сухомлинова поступило прошение от отставного подполковника Авенира Авенировича Чемерзина, в котором он сообщал: «Желая послужить возлюбленной Родине, мы с Виктором Ивановичем Меркульевым решили на наш собственный счёт соорудить два бронированных автомобиля и снабдить их нашими людьми и дать то необходимое снаряжение, которое даст возможность производить рекогносцировку. Упомянутые два бронированных автомобиля будут представлены в распоряжение того из Главнокомандующих армий, который будет указан. В числе служащих будет добровольцем Виктор Иванович Меркульев и мой сын Евгений Авенирович Чемерзин, шофёр-механик и механик-слесарь. Так для принесения пользы необходимы следующие лица, а именно:

1. 1. Офицер Генерального Штаба.
2. Артиллерийский офицер.
3. Нижний чин-артиллерист, непременно слесарь и, кроме того, необходим один пулемёт на большой автомобиль, а так же необходимое количество патронов и винтовок по числу лиц, которые будут находиться в этом разведочном отряде.

Подробности об автомобилях следующие:

1. Автомобиль фабрики «Бенц», 100 сил, может развивать скорость до 120 вёрст, задним ходом 50 вёрст, все механизмы будут забронированы панцирем моего Чемерзина изобретения, а так же и те места, где будут находиться люди. Число мест в автомобиле пять, а на шестом месте желательно поставить пулемёт, причём для управления им требуются артиллеристы – офицер и нижний чин – хороший слесарь. В этом автомобиле, кроме того, будет ехать Виктор Иванович Меркурьев за шофёра и Евгений Аниверович Чемерзин – слесарь для починки автомобиля. На этом автомобиле будет саженная вышка, он снабжается оптической трубой для наблюдений. Кроме того, автомобиль будет снабжён запасом пуль, помещённых в казённый патрон, так что можно стрелять из 3-линейной винтовки. Эти пули будут моего Чемерзина, изобретения, пробивная способность которых в 2,5 раза больше пуль, принятых в армии (только по отношении металлических щитов). В автомобиль будет дано сигнальное приспособление, которое будет видимо за несколько вёрст, чтобы предупредить об опасности.
2. Второй автомобиль завода «Бенц», 150 сил, может развить скорость 200 вёрст, задним ходом до 60 вёрст, быстрее этого автомобиля, кроме одного, находящегося в Германии, нет. Этот автомобиль имеет два места: одно для шофёра, другое для офицера Генерального Штаба, который и будет проводить рекогносцировку, в люди первого автомобиля должны защищать и охранять. Этот автомобиль будет тоже бронирован. Для осуществления всего изложенного выше необходимо получить следующее:
   1. Так как автомобиль № 2 находится в Москве, то необходимо получить разрешение погрузить его для отправки в Петербург, где всё приготовлено для его бронирования. Отправка будет совершена на наш счёт.
   2. Получить разрешение во время кампании постоянному составу этих автомобилей оставаться на них.
   3. Получить разрешение отправить автомобиль в состав того Главнокомандующего, который будет указан Вашим Превосходительством.
   4. Получить для постановки самый лёгкий из пулемётов, а так же четыре 3-линейные винтовки.
   5. После окончания войны, если Правительство не пожелает приобрести оба автомобиля, если будут целы и не погибнут, вернуть обратно (понятно без ружей и пулемёта).
   6. Автомобили для отправки будут готовы в течение 2-х недель, а так же и штат, указанный выше.
   7. Никаких расходов по бронированию и за машины Правительству уплачивать не надо, так как все расходы будут совершены нами за наш личный счёт.

А. Чемерзин и В. Меркульев».

Нет ничего удивительного в том, что это предложение вызвало интерес – к этому времени даже полковник Добржанский не получил распоряжения о постройке броневиков. Поэтому Чемерзину и Меркульеву дали «добро» на изготовление бронемашин их конструкции. Дополнительно в состав формируемого подразделения включили ещё один автомобиль – гоночный «Пирс-Арроу». 10 сентября 1914 года военный министр А. Сухомлинов представил на рассмотрение Военного совета штат «Особого отряда бронированных автомобилей». После обсуждения было принято решение сформировать «боевую разведывательную автомобильную команду и содержать её на всё время текущей кампании». По утверждённому штату команда включала 4 бронированных машины – легковую для разведки, орудийную и пулемётную. Однако, несмотря на заявление Чемерзина и Меркульева о готовности команды в двухнедельный срок, её формирование и бронировка машин затянулись, и только к 8 декабря 1914 года работы завершились. К этому времени уже был получен опыт использования броневиков 1-й автопулемётной роты, и для «определения годности бронированных автомобилей боевой разведывательной команды, жертвуемой подполковником Чемерзиным и господином Меркульевым» создали специальную техническую комиссию, в состав которой вошли: начальник Николаевской инженерной академии генерал-майор Саткевич (председатель), от ГАУ генерал-майор Забудский, генерал-майор Шмидт фон дер Лауниц, от Офицерской стрелковой школы генерал-майор Филатов и штабс-капитан Ковалёв, от ГВТУ полковник Веселов и штабс-капитан Некрасов, тайный советник лейб-хирург Павлов, от Военной автошколы полковник Секретев и штабс-капитан Сидоркин. Столь представительная комиссия начала свою работу 17 декабря с осмотра машин:

1. Автомобиль немецкой фирмы «Бенц» вооружён пушкой Гочкиса и пулемётом. Машина автомобиля 4-цилиндровая в 100 сил, без стартера для пуска в ход. До бронирования вес 85 пудов (1,36 тонны) и скорость 130 вёрст в час. При взвешивании с шофёром, но без снарядов и стрелков полный вес получился 220 пудов (3,52 тонны).
2. Автомобиль фирмы «Бенц» гоночный, не вооружён. Машина 4-цилиндровая в 150 сил без стартера. До бронирования вес около 50 пудов (0,8 тонны) и скорость 20 вёрст в час. Вес с шофёром 126 пудов 20 фунтов (2,024 тонны). Оба этих автомобиля пожертвованы г. Меркульевым.
3. Автомобиль американской фирмы «Пирс-Арроу», вооружён 2-мя пулемётами, куплен Военным Министерством и забронирован полковником Чемерзиным. Машина 6-ти цилиндровая, в 120 сил, со стартером. До брони вес около 85 пудов и скорость 130 вёрст в час. Вес с шофёром 226 пудов 20 фунтов (3624 килограмма).

Бронирование автомобилей не сплошное, отдельными кусками брони. Представитель подполковника Чемерзина капитан Жуков сообщил, что каждый кусок брони состоит из нескольких стальных листов с прокладками. Снаружи броня покрыта матами. Такая компоновка служит для поглощения осколков при попадании пуль с внутренней стороны покрытия, так как автомобили полузакрытые. Автомобили забронированы различно, полнее других пушечный «Бенц». В нём шофёр закрыт почти полностью, стрелки при стрельбе закрыты только до пояса, грудь их защищена панцирем, а на голову надевается бронированная фуражка. Автомобиль «Пирс-Арроу» забронирован менее, только шофёр с боков прикрыт панцирем, подвешенным на ремнях, причём имеются значительные щели. Стрелки защищены, так же мало, как и на пушечном автомобиле. В гоночном автомобиле забронирована задняя стенка и с каждой стороны подвешен панцирь и небольшая плоская броня. Спереди шофёр и разведчик открыты, так же открыты руль машины и ноги седоков. Броня, поставленная на машины, различной толщины. Задняя стенка и будка для шофёра толще и считаются непробиваемыми для ружейных пуль на любой дистанции. Сверху шофёр и стрелки, когда не стреляют, прикрыты блиндажной бронёй, машина прикрыта капотной и радиаторной бронёй. Все эти брони должны пробиваться косыми выстрелами, при попадании по нормали они пробиваются. Автомобили снабжены перископами для езды задним ходом, освещение автомобилей от особой динамо-машины и аккумуляторов. Фонари большие и открытые, колёса так же открытые, колёса заполнены особой массой. Запасных колёс нет, но запасные части имеются».

Что касается брони, изобретённой Чемерзиным, то она представляла собой куски бронелистов разной формы и толщины, обшитых холстом с прослойками из пеньки и войлока для предотвращения появления осколков при обстреле. Маты из такой «брони» подвешивались на ремнях, а их ремонт должен был осуществляться, по мнению изобретателя, «пришивкой шёлковыми нитками» новых матов. В результате осмотра и испытания машин, а так же «брони» обстрелом, техническая комиссия пришла к выводу, что «представленные на её рассмотрение бронированные автомобили в боевом отношении являются неудовлетворительными вследствие недостаточного укрытия обслуживающих их лиц; в чисто же автомобильном же смысле они обладают многими отрицательными качествами из-за допущенной чрезмерной общей перегруженности их шасси, могущими являться причинами серьёзных катастроф». Члены комиссии предлагали снять «броню» с машин и использовать их как транспортные «в незащищённом состоянии для потребностей военного времени». При этом жертвователь автомобилей Виктор Меркульев предложил вместе с ними передать военному ведомству «все те суммы, какие должен уплатить подполковнику Чемерзину в случае принятия армией бронирующих устройств последнего». В результате этих денег хватило, что бы изготовить на базе этих автомобилей полноценные броневики, которые позже вошли в состав 29-го автопулемётного взвода.

Сергей Егоров

К списку публикаций