К списку публикаций

Бронеавтомобиль «ЛБ–НАТИ» («БА–НАТИ»)

Описание

Бронеавтомобиль создан на базе агрегатов грузовых автомобилей «ГАЗ – ММ» и «Додж» (колёса, рулевой механизм, элементы рамы, 4-ступенчатая коробка передач, главная передача, межколёсные дифференциалы). На машине установлен 6-ти цилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения «ГАЗ-61» развивающий мощность 52,9 – 55,9 кВт (72 – 76 л.с.) позволявший развивать скорость по шоссе до 57 км/ч.

«ЛБ – НАТИ» имеет оба моста ведущих и задние колеса, сдвоенные, и стал первым отечественным полноприводным бронеавтомобилем. Колёса, установленные на БРА, односкатные с развитыми грунтозацепами шин. Это были вместе с «ЛБ – 22» первые полноприводные бронеавтомобили в СССР.

Опытный образец разрабатывался и изготавливался с 1937 – 1939 годы. Базовая рама была укорочена на 590-мм, рессоры листовые – продольные полуэллиптические, подвеска передних и задних колёс оснащена гидравлическими амортизаторами. Машина получила интересное новшество – раздаточную коробку со встроенным межосевым дифференциалом, которая обеспечивала возможность передачи крутящего момента на все колёса, или независимо только на передние и задние. В приводе передних колёс применены шарниры равных угловых скоростей. Задние колёса двухскатные. Передние колёса были прикрыты сверху обтекаемыми дугообразными крыльями, задние крылья имели полукруглую форму.

Шасси «БА – НАТИ» было использовано для установки на нём бронекузова выполненного путём сварки из 10-мм катаной брони с большими углами наклона листов. Ступицы колёс защищались бронёй, стенки бензобака – протектированные, пулестойкие, шины заполнены гусматиком. Вооружение состояло из спаренных крупнокалиберного пулемёта «ДШК» и спаренного с ним «ДТ» во вращающейся башне, установленной в задней части корпуса и второго «ДТ» смонтированного в шаровой установке в лобовом листе корпуса справа от сиденья водителя, огонь из этого пулемёта должен был вести командир машины. На него же возлагалась обязанность по поддержанию радиосвязи с помощью радиостанции «71-ТК-1».

Построенный в одном экземпляре бронеавтомобиль использовался в качестве экспериментальной машины, он стал объектом теоретических и стендовых исследований новой для нашей страны схемы полноприводного автомобиля с межосевым дифференциалом.

Монография

Работы по созданию первых отечественных полноприводных бронеавтомобилей начались в НАТИ. Здесь в 1937 – 1938 годах под руководством старшего инженера Н. Коротоношко на базе грузовика «ГАЗ-АА» спроектировали полноприводное шасси 4Х4, предназначенное для бронеавтомобиля. Бронекорпус для него разрабатывался специалистами НАТИ совместно с конструкторами завода ДРО. В докладе «О состоянии опытных работ, проводимых по решению правительства № 198сс», направленном наркому обороны К. Ворошилову 10 мая 1939 года, говорилось: «Параллельно с изготовлением «ЛБ-23» в инициативном порядке в НАТИ разработали 2-осный бронеавтомобиль на шасси «ГАЗ-АА» с передней ведущей осью, более высокими показателями по броне. Изготовление шасси ожидается к 15 мая, а бронеавтомобиля в целом – к 1 августа 1939 года». Однако, как это часто бывало, работа затянулась. Только 15 августа в АБТУ РККА рассматривался разработанный в НАТИ эскизный проект лёгкого 2-осного разведывательного БРА с 2-мя ведущими осями. Его представляли начальник спецпроизводства НАТИ Латышев и старший инженер НАТИ Н. Коротоношко. Предполагалось, что машина будет иметь следующие характеристики: боевую массу 3,6 тонны, броню толщиной в 10 мм, вооружение 2 пулемёта (12,7-мм «ДК» и 7,62-мм «ДТ») в башне, шасси «ГАЗ-АА» с 2-мя ведущими осями и двигатели мощностью 72 л.с. (по типу закупленного 6-цилиндрового фирмы «Додж»). Проект утвердили с некоторыми изменениями – в частности, рекомендовалось установить ещё 1 пулемёт «ДТ» в лобовом листе корпуса, а также увеличить массу машины до 3,8 – 4,4 тонны. Бронеавтомобиль, получивший обозначение «БА-НАТИ» (а затем «ЛБ-НАТИ»), был изготовлен на Выксунском заводе ДРО в сентябре 1939 года, причём в заводских документах машина проходила как «БА-8 НАТИ». Броневик имел полностью сварной корпус из 7 – 10 мм брони, при этом основные листы имели наклон к вертикали 25 градусов, таким образом, обеспечивая защиту от 7,62-мм бронебойных пуль со всех дистанций. Для посадки экипажа из 3-х человек служили двери в бортах, кроме того, в полу имелся люк для аварийного выхода под машину. Вооружение «ЛБ-НАТИ» состояло из 12,7-мм пулемёта «ДШК» и 7,62-мм «ДТ» в башне от танка «Т-40» и одного «ДТ» в лобовом листе корпуса. Боекомплект насчитывал 400 патронов к «ДШК» (8 лент по 50 патронов, соединённых в одно целое и уложенных в специальном коробе, подвешенном к погону башни), 2205 патронов к «ДТ» (30 дисков в боевом отделении и 5 в отделении управления) и 20 гранат «Ф-1». Машина оборудовалась радиостанцией со штыревой антенной. Шасси для бронеавтомобиля было спроектировано в НАТИ на базе укороченного «ГАЗ-АА», от последнего использовалась коробка перемены передач и тормоза. Раздаточная коробка и демультипликатор, соединённые в одном агрегате, были спроектированы в НАТИ. Карданные валы использовались от автомобиля «ЗИС-101», только укороченные, задний мост – от «ГАЗ-ААА», но с изменениями: снята толкающая труба, отрезаны раскосные штанги и установлены грязевики на тормозные барабаны. Передний ведущий мост изготавливался по схеме «Мармон» на основе дифференциала от «ГАЗ-АА» с изменёнными полуосями и одной половинкой картера. Поворотные цапфы устанавливались на радиально-упорных подшипниках, изготовленных опытным заводом НАТИ. Подвеска осей выполнялась на 4-х полуэллиптических рессорах. В качестве силовой установки в броневике, использовался, 6-цилиндровый двигатель американской фирмы «Додж» мощностью 72 л.с. После предварительных пробегов и устранения недоработок «ЛБ-НАТИ» направили на НИБТ полигон. Испытания машины здесь велись с 25 ноября 1939 года по 20 марта 1940 года, при этом общий пробег броневика составил 2998 километра. В результате выяснилось, что БРА при боевой массе 4,58 тонны развивает максимальную скорость по шоссе 80 км/ч, имеет запас хода 288 километров (по шоссе), уверенно движется по грязному просёлку и пересечённой местности и снежной целине. Вместе с тем, у машины было обнаружено большое количество недостатков:

а) По бронеавтомобилю в целом:

1. Вес не соответствует требованиям макетной комиссии и должен быть не более 3,8 – 4,4 тонны;
2. Перегрузка передней оси недопустима как по сроку службы шин ГК, так и по уменьшению проходимости бронеавтомобиля по дорогам и мягким грунтам;
3. Недопустимо быстрый износ двигателя вследствие его непригодности для работы с длинной перегрузкой;

б) По шасси:

1. Рессоры не обладают достаточной прочностью;
2. Стойки передних и задних амортизаторов недостаточно прочные;
3. Крепление переднего моста к рессорам только хомутами ненадёжно.

в) По вооружению:

1. Заряжание пулемёта «ДШК» возможно только при максимальном его угле возвышения, так как крышка приёмника упирается в крышу башни.

г) По корпусу и башне:

1. Установка башни «Т-40» имеет те же недостатки, которые были отмечены при полигонном испытании «Т-40»;
2. Установка бронировки фар нецелесообразно;
3. Крепление броневой защиты дифференциала переднего моста ненадёжно;
4. Защита задних рессор выполнена сложно, не позволяет проводить осмотр рессор;
5. Крепление бортовых листов брони, защищающих трансмиссию, сделано неудачно. Листы необходимо снимать целиком при ремонте передних и задних рессор.

В заключении отчёта об испытании опытного образца БРА «ЛБ-НАТИ» комиссия полигона делала следующие выводы:

1. «БА-НАТИ» по мощности вооружения, надёжности броневой защиты, боекомплекту, динамическим качествам и запасу хода значительно лучше лёгких БРА «ЛБ-23» и «БА-20».
2. «БА-НАТИ» не соответствует следующим основным требованиям макетной комиссии: а) общему весу и нагрузке на переднюю ось; б) Обзорности;
3. По проходимости «БА-НАТИ» лучше бронеавтомобилей «ЛБ-23» и «БА-20» при движении по грязным разбитым просёлочным дорогам с твёрдым основанием, непересечённой местности и снежной целине.
4. Бронеавтомобиль «ЛБ-НАТИ» может быть рекомендован на вооружение Красной Армии только после устранения недостатков, отмеченных в выводах отчёта и выполнения решений макетной комиссии.

Все дальнейшие работы по совершенствованию БРА «ЛБ-НАТИ» были прекращены, его дальнейшая судьба неизвестна. Эта машина представляет интерес как 1-й отечественный полноприводной броневик.

Сергей Егоров

Вернуться к списку публикаций