К списку публикаций

Эдуард Гетманский

Огненный таран

В историографии Великой Отечественной войны отмечено, что было совершено 595 «классических» воздушных таранов (самолётом самолёта), 506 таранов самолётом наземной цели, 16 морских таранов (в это число могут входить и тараны морскими лётчиками надводных и береговых целей противника) и 160 танковых таранов. Эти цифры в различных источниках заметно разнятся. Война сорок первого года хранит еще много тайн. Одна из тайн кто совершил первым из советских лётчиков огненный таран. Таранные удары являлись неотъемлемой частью общей борьбы советских людей против немецко-фашистских захватчиков. Воздушный и огненный таран не был предусмотренный воинским уставом. Советские летчики прибегали к такому крайнему средству не по приказу. На огненный таран шли только в чрезвычайных ситуациях и решались на такой подвиг лишь те, кто обладал достаточным мастерством пилотирования, железными нервами и готовностью к самопожертвованию. Известно, что 26 июня 1941 года капитан Николай Гастелло совершил на подбитом самолёте таран механизированной колонны вражеской техники. За этот подвиг ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Стараниями советской пропаганды подвиг командира 2-й авиационной эскадрильи 207-го дальнебомбардировочного авиационного полка капитана Николая Гастелло стал одним из самых прославленных в истории Великой Отечественной войны. «Гастелловцами» стали нарекать тех летчиков, кто повторил подвиг Николая Гастелло. Но Гастелло был не первым, кто совершил «огненный таран». Первый «огненный» таран был совершен 22 июня 1941 года 27-летним старшим лейтенантом Петром Чиркиным из 62-го штурмового авиационного полка. Чиркин направил подбитый И-153 на колонну немецких танков, приближавшуюся к городу Стрый (Западная Украина). В огромной коллекции отечественного книжного знака есть графические миниатюры, посвящённые памяти лётчиков, выполнивших в годы Великой Отечественной войны огненный таран. Эти экслибрисы выполнил тульский художник Владимир Чекарьков в 2015 году к 70-летию Победы. Это единственные графические миниатюры, на которых можно увидеть портреты прославленных лётчиков совершивших огненный таран.

И.Б.Катунин (1908-1944) родился в бедной семье в городе Гомеле. В 1916 году, когда Илье Катунину еще не было восьми лет, вернулся с фронта его отец, но, израненный, вскоре умер. Трое сыновей и дочь остались на попечении матери - уборщицы в гомельской типографии. После революции Илью взяли в детский дом. Здесь он пошел в школу, овладел слесарным ремеслом и в 1924 году вступил в комсомол. Отсюда его проводили на завод «Пролетарий», ныне Гомельский станкостроительный завод имени С.М.Кирова. В 1931 году заводская парторганизация приняла Илью Катунина в члены партии, а в 1932 году послала его в Ейскую школу морских летчиков. Спустя два года он успешно окончил ее и вплоть до начала Великой Отечественной войны готовил летные кадры в Бежицком и Брянском аэроклубах, а с июля 1941 года - в 8-й военной авиашколе первоначального обучения. Весной 1943 года Катунина направили в 46-й штурмовой авиаполк Северного флота, дислоцировавшийся в Заполярье. Морской летчик-торпедоносец капитан И.Б.Катунин в апреле 1944 года имел на своем боевом счету 7 потопленных вражеских кораблей. 23 апреля 1944 года для уничтожения вражеского конвоя в Варангер-фьорде (Северная Норвегия) вылетела восьмерка ИЛ-2 под прикрытием 14 истребителей. Группу вёл капитан И.Б.Катунин. В районе Вардё его штурмовики точно вышли на караван, состоявший из 8 транспортов и 20 кораблей охранения, в числе которых было 6 миноносцев. Вражеские корабли, шли, прижимаясь к скалистым берегам, в прифронтовую базу. Над конвоем барражировали фашистские истребители.

Штаб авиации Северного фронта выделил для уничтожения конвоя несколько групп самолетов. Советские истребители прикрытия связали боем гитлеровские самолёты, а штурмовики Катунина, прорвавшись через плотный зенитный огонь, ринулись к транспортам. Ведущий пошёл в атаку на головной транспорт. Внезапно его Ил-2 был подбит и загорелся. Капитан Катунин ввёл машину в пике на высоте 1300 метров и направил её в транспорт. Последовал сильный взрыв, и судно противника в 3000 брутто регистровых тонн затонуло. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 мая 1944 года заместитель командира эскадрильи 46-го штурмового авиационного полка ВВС Северного флота капитан И.Б.Катунин и стрелок-радист этого полка сержант А.М.Маркин были удостоены звания Героя Советского Союза посмертно. Оба Героя зачислены навечно в списки воинской части. Портрет Ильи Катунина украшает мемориальный книжный знак художника В.Н.Чекарькова. Композиционно он дополнен информацией о подвиге Катунина в небе Северной Норвегии.

Ш.А.Кордонский (1915-1943) родился в рабочей семье в городе Вознесенске Херсонской губернии (ныне Николаевской области Украины). Окончил школу ФЗУ в Одессе. С 1932 года жил в Москве, работал токарем на заводах «Красный факел» и «Радиоприбор», учился на рабфаке имени С.М.Кирова. В Военно-Морском Флоте с 1935 года. В 1937 году окончил Ейское военно-морское авиационное училище. Служил на Черноморском флоте. В боях Великой Отечественной войны с первого её дня. 22 июня 1941 года совершил свой первый боевой вылет и потопил вражеский сторожевой корабль. В течение 1941-1942 годов старший лейтенант Шика Кордонский - рядовой лётчик, затем командир авиационного звена. Участвовал в нанесении бомбовых ударов по вражеским кораблям, войскам и промышленным объектам на территории Румынии. В начале 1943 года Ш.А.Кордонский становится штурманом эскадрильи, ему присвоено очередное воинское звание «капитан». В одном из полётов при зенитном обстреле он был ранен, но сумел посадить повреждённый самолёт на своей базе под Новороссийском. В 1941-194З годах участвовал в нанесении бомбовых и торпедных ударов по кораблям противника, войскам и промышленным объектам на территории Румынии, в том числе заводам в Бухаресте и нефтяным промыслам в Плоешти, военно-морской базе в Константинополе. Совершил 85 дальних боевых вылетов, из них 65 - ночных.

26 сентября 1942 года Кордонский был представлен к званию Героя Советского Союза, но был награждён орденом Красного Знамени. 28 сентября 1943 года при дневном налёте штурман 2-й авиационной эскадрильи 36-го минно-торпедного авиационного полка 1-й минно-торпедной авиационной дивизии Черноморского флота. капитан Кордонский точно вывел 2-ю авиаэскадрилью к порту Констанца (Румыния). На рейде порта стояли неприятельские корабли, вражеская зенитная артиллерия вела сильный заградительный огонь. Капитан Кордонский, резко снизившись, торпедой потопил транспорт. Но в этот момент в бензобак его самолёта попал зенитный снаряд. Крылатая машина вспыхнула. В эту критическую минуту Кордонский направил объятый пламенем самолёт с оставшимися бомбами на палубу второго транспорта. Раздался оглушительный взрыв. Лётчики, шедшие в обратном направлении после выполнения боевого задания, видели, как вверх взметнулся столб пламени, а вражеский транспорт переломился пополам и затонул.

Указом Президента СССР от 4 октября 1990 года (через 48 лет!) «за мужество и отвагу, проявленные в период Великой Отечественной войны 1941-1945 годов», гвардии капитану Ш.А.Кордонскому посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. 7 октября 1990 года в Москве вдове Героя были вручены Грамота Героя Советского Союза, орден Ленина и медаль «Золотая Звезда» (№ 11631). Кордонский в годы войны был также награжден двумя орденами Красного Знамени и медалями. Имя героя увековечено на установленном в Севастополе памятнике «Мужеству, героизму авиаторов-черноморцев». Золотая звезда Героя Советского Союза украшает мемориальный книжный знак Ш.А.Кордонского, выполненный художником В.Н.Чекарьковым к 70 победы СССР в Великой отечественной войне.

И.З.Пресайзен (1911-1941) родился в семье кустаря в городе Хмельницкий. Работал на местном заводе формовщиком, затем, переехав в Ленинград, трудился на заводе «Электросила». В Красной Армии с 1932 года, старший лейтенант, заместитель командира авиаэскадрильи 128-го скоростного бомбардировочного авиационного полка. На следующий день после полёта Николая Гастелло, 27 июня 1941 года старший лейтенант И.Пресайзен направил свой горящий самолёт Пе-2 в скопление вражеской техники. Произошёл большой мощности взрыв, из-за которого движение немецких войск на участке автострады Минск - Москва было прервано на три дня. Участники боя доложили об этом событии заместителю командира полка Сандалову, который незамедлительно вылетел на место, где произошел таран. Убедившись воочию в достоверности того, что произошло, он доложил об этом командиру полка майору Чучеву. Он согласовал с командиром дивизии полковником Аладинским и в результате было отправлено наградное письмо с представлением И.Пресайзена к званию Героя Советского Союза. Но даже посмертно Исаак Пресайзен не удостоился Золотой Звезды. Словно и в помине не было огненного тарана. Хуже того, приказом по полку номер 22 за сентябрь 1941 года он почему-то был отнесен к числу пропавших без вести, о чем жене летчика Лидии сообщили лишь через полгода. По идеологии того времени военные, чья смерть не была точно установлена, подозревались в возможной «измене Родине». Это проклятье долго висело над семьёй И.Пресайзена.

Начальник штаба полка капитан Дробышев, в январе 1942 года в Сызрань Лидии письмо следующего содержания: «Уважаемая товарищ Пресайзен! До сих пор нам не верится, что мы навсегда потеряли Вашего мужа, а нашего боевого товарища. Будем ждать победного конца войны, когда судьбы товарищей станут определеннее. Но даже если и погиб товарищ Пресайзен, то он отдал жизнь очень дорого. Желаем бодрости, веры в победу. Наше дело правое, победа будет за нами». По какой причине герой в одночасье был превращен в без вести пропавшего? К сожалению, это выяснилось лишь через много-много лет. А пока от вдовы скрыли, что ее муж совершил героический подвиг и заплатил за него жизнью. Получив письмо Дробышева, Лида тяжело заболела. Она скончалась в 1947-м году, оставив семилетнего сына Дмитрия на попечение М.Пресайзена, старшего брата погибшего летчика. По прошествии 18 лет журналисты В.Гапонов и В.Липатов разыскали механика самолета А.Н.Рыбакова, который готовил машину И.Пресайзена в последний полёт. Осенью 1959-го года в газете «Советское Подолье» они опубликовали очерк «Подвиг». Беспристрастное время ставило знак равенства между подвигами Гастелло и Пресайзена. В 1975 году Герой Советского Союза генерал-майор В.Сандалов полностью подтвердил все события тех дней, доложенные им командованию дивизией. Все авторы - и литераторы, и генералы - восхищались мужеством и отвагой обоих героев, однако почему-то стыдливо умалчивали о том, что второй из них не был отмечен наградой. В Центральном архиве Министерства обороны СССР сохранилось представление к награде на И.З.Пресайзена, а резолюции с отказом в присвоении лётчику звания Героя Советского Союза в архиве нет.

Следовательно, документ не утратил своей силы. К кому только ни обращались брат и сын И.Пресайзена на протяжении последующих двадцати лет, но в ответ получали равнодушные отписки, сводившиеся к одному - установить сейчас причину, по которой лётчик Пресайзен не был награжден командованием, не представляется возможным за давностью времени. Однако сын лётчика Дмитрий Прейсайзен докопался до этой причины. Под представлением на присвоение отцу звания Героя стояла последней подпись командующего ВВС Западного фронта Героя Советского Союза генерал-майора И.И.Копец. В первый же день войны генерал Копец фактически остался полководцем без войска. Общие потери ВВС Западного фронта в первый день войны 22 июня 1941 года составили 738 самолётов, в том числе 528 было потеряно на земле. Сталин возложил вину за тяжелое поражение Красной армии в первые дни войны на командование Западного фронта. Командующий фронтом генерал армии Павлов с группой генералов были преданы суду и расстреляны. По одной из версий И.И.Копец, не дожидаясь ареста, застрелился сам. Естественно, представление с подписью генерала-самоубийцы, должен был визировать Сталин, но никто не рискнул направить наградной материал на Пресайзена в Кремль.

По наградным документам получается, что И.Пресайзен вторым в годы войны выполнил огненный таран. К сожалению, говорят, что Пресайзен якобы повторил подвиг Гастелло. По логике вещей повторить можно только то, что тебе известно. Но Пресайзен не мог знать о подвиге Гастелло, потому что оба лётчика погибли в течении одних суток. Кроме того подвиг всегда самобытен. Общее у Гастелло и Пресайзена только одно - удар горящим самолетом по наземной цели. Только 22 октября 1990 года был заполнен наградной лист на И.Пресайзена - представление к ордену Отечественной войны 1-й степени. 23 октября 1991 года появился Указ Президента СССР под номером УП-2776 о групповом награждении с формулировкой: «За боевые заслуги в Великой Отечественной войне». По этому горбачёвскому указу орденом Отечественной войны I степени награждались все участники войны с Германией (и Японией), которые были ранены, но остались в живых. Но для лётчика И.Пресайзена, погибшего пятьдесят лет тому назад во время огненного тарана сделали исключение. Его также наградили орденом Отечественной войны 1-й степени. Будь жив Пресайзен, он получил бы этот орден по военкоматскому списку, как все. На мемориальном книжном знаке художника Владимира Чекарьков дан портрет И.Пресайзена с краткой информацией о его подвиге.

И.А.Иржак (1908-1944) родился в белорусском городе Дрисса (ныне - Верхнедвинск). Витебской области. В 1934 году он окончил школу военных летчиков. Через четыре года в составе группы «добровольцев» воевал с японцами в Китае. В те времена награждали скупо, но, видать, сражался Иржак умело и доблестно, раз уж был удостоен ордена Красной Звезды. В Великую Отечественную войну он вступил командиром эскадрильи 35-го штурмового авиаполка ВВС Краснознамённого Балтийского флота. В январе 1944-го морской лётчик капитан Иржак стал заместителем командира этого полка по политчасти, но продолжал летать на штурмовку вражеских кораблей и позиций. Зимой 1944 года шли упорные бои по прорыву блокады Ленинграда. Необходимо было разгромить глубоко эшелонированные вражеские укрепления вокруг города. Утром 17 января 1944 года в район посёлка Ропша, близ Ленинграда вылетело авиазвено 35-го штурмового авиаполка 9-й авиадивизии Балтийского флота. Ведущий - капитан И.Иржак со стрелком В.Ждановым. Ведомые - лейтенанты К.Голиков, П.Максюта, А.Савченко. Используя низкую облачность, лётчики нанесли бомбовые удары по военной технике и живой силе противника, находившимся в Ропше. Пройдя слой облаков, звено штурмовиков возвратилось на аэродром. Загрузив бомбы, пополнив запас патронов для пулемётов, летчики опять вылетели в тыл врага. Но на этот раз зенитчики обнаружили самолёты балтийцев. Начался интенсивный заградительный огонь. Искусно маневрируя, капитан Иржак прорвался к заранее намеченной цели - автоколонне с войсками и произвёл прицельное бомбометание. Но вражеский зенитный снаряд попал в самолёт Иржака, машина загорелась. Иржак ввёл горящий самолёт в пике и вместе с бомбами врезался в штаб противника, вокруг которого скопились множество автомашин с солдатами.

В листовке командования Балтийского флота «Подвиг его бессмертен», направленной 23 января 1944 года в войска Ленинградского фронта, сказано: «Смертью героя погиб балтийский летчик Иржак. Он отдал свою жизнь для Победы. Усиливайте свои удары по гитлеровцам! Отомстите за гибель своего боевого друга - отважного летчика Иржака! Пусть враг не знает покоя ни днём, ни ночью. Деритесь, как львы! Будьте стойки и бесстрашны, как капитан Иржак! Звание Героя Советского Союза Иржак за «огненный таран» не получил. Командир 35-го штурмового авиаполка представил своего заместителя к ордену Ленина, посмертно. Однако командование ВВС Балтфлота оставило представление без последствий. И только 6 мая 1965 года в ознаменование 20-летия Победы И.Иржак был награжден орденом Отечественной войны. А через 71 год после огненного тарана И.Иржака появился мемориальный иконографический книжный знак тульского художника В.Чекарькова, в композиции которого дана информация о подвиге лётчика и дан его портрет.

И.Т.Капилевич (1923-1942) родился в городе Дубровно Витебской области. В 1938 году был призван в армию. Лётчик Капилевич служил в 1 авиационной эскадрилье 523 авиационного полка 234 авиационной дивизии. Воевал на Ленинградском фронте, совершил 104 боевых вылета, лично сбил 2 самолёта противника и два в группе. 8 июля 1942 года при бомбометании населённого пункта Жеребеевка лейтенант Капилевич был сбит вражеской зениткой. Он направил горящий самолёт на автоколонну противника. Представлен к званию Героя Советского Союза, награжден орденом Ленина посмертно. На мемориальном экслибрисе И.Т.Капилевича изображено - портрет отважного лётчика и самолёт, на котором он совершил огненный таран. Самопожертвование героев огненных таранов явилось высшим проявлением героизма, более того, коллективного героизма. Ведь в бомбардировщиках или штурмовиках, ведомых на врага пилотами, были спаяны с ними ненавистью к врагу, фронтовой дружбой все члены экипажа. Все они до последней секунды жизни, до последнего дыхания выполняли свой долг.

Об авторе Эдуард Данилович Гетманский (род. 1944) - историк экслибриса, коллекционер книжных знаков, автор монографий по искусству книжного знака и каталогов выставок малой графики. Окончил авиационный институт. Работал в КБ и НИИ Министерства авиационной промышленности, служил на инженерных и преподавательских должностях в частях ВВС и в системе ВУЗов ВВС МО СССР и РФ, полковник-инженер, кандидат технических наук. С начала 1970-х годов начал собирать коллекцию экслибрисов под началом председателя Московского клуба экслибрисистов (МКЭ) С.А.Вуля и московского графика, ксилографа и живописца Г.А.Кравцова. Собрание экслибрисов насчитывает около 50000 графических миниатюр и является крупнейшим в Российской Федерации. Основные разделы коллекции: «Портретные (иконографические) экслибрисы», «Ленинские книжные знаки», «Книжные знаки с изречениями и афоризмами». Автор более 5000 статей по книжному знаку в отечественной печати. Провёл 17 выставок книжного знака и издал к ним каталоги с обширной базой данных о художниках и владельцах графических миниатюр. На выставках показал более 12000 книжных знаков 1541 художника-графика из всех союзных республик Советского Союза и регионов РФ. Автор семи монографий по книжному знаку, в том числе: «Российский книжный знак 1917-1991» в трёх томах; «Ex libris. Охранная грамота книги» в двух томах; «Мир экслибриса (записки коллекционера)» в четырёх томах; шеститомной «Энциклопедии советского экслибриса (1917-1991)», двухтомной работы «Художественный экслибрис Российской империи (1900-1917)», трёхтомного исследования «Экслибрисы российско-еврейского этноса» (1795-1991)» и двухтомной работы «Максимы и размышления (с приложением книжных знаков)». Автор внёс заметный вклад в науку о книжных знаках (экслибрисистика), которая, как и любая вспомогательная историческая дисциплина (наряду с геральдикой, сфрагистикой и нумизматикой) имеет свою историю. В монографиях автора рассматриваются острые вопросы истории, теории и практики отечественного экслибриса (вопросы о дефиниции экслибриса, книговедческом и искусствоведческом синтезе книжного знака, «мнимых» графических миниатюрах, вопросы специфики, эстетики, языка и «книжности» экслибриса). Награждён медалью и Почётной грамотой лауреата международной премии FISAE имени Удо Иваска «За исследовательские работы в области науки о книжных знаках». Член редколлегии «Российского экслибрисного журнала». Автор 10 томного каталога личной коллекции книжных знаков «Отпечаток человеческой души» с полной атрибуцией экслибрисов коллекции.

Вернуться к списку публикаций