«Академия русской символики «МАРС»
«Академия русской символики «МАРС»
Региональная общественная организация


ПУБЛИКАЦИИ

К списку публикаций

Бойко Владимир Николаевич

Бойко Владимир Николаевич
капитан I ранга запаса,
ветеран-подводник ВМФ,
академик Петровской академии
наук и искусств.

Трагические даты

В мае 2011 года исполняется 80 лет со дня гибели подводной лодки Б-9 («Ерш», «Рабочий»), 94 года со дня гибели подводной лодки «Морж» и 95 лет со дня гибели подводной лодки «Сом». В настоящий момент я заканчиваю работу над Книгой Памяти подводников ВМФ, уроженцев Украины, погибших в ХХ веке, и историю этих подводных лодок предлагаю на ваш суд.

 

Подводная лодка «Сом» («Fulton»)

Подводная лодка «Сом» («Fulton»)

В 1901 году заложена на верфи «Holland Torpedo Boat C» в Сан-Франциско (США) под наименованием «Fulton». 12 июня 1901 года спущена на воду. 28 апреля 1902 года вышла из Нью-Йорка в Чесапикскую бухту в сопровождении парохода «Норфолк». В самом начале перехода на лодке произошел взрыв скопившегося в прочном корпусе «гремучего газа», вызванный электрической искрой. Подводная лодка серьезных повреждений не получила, но через выбитые заклепки соленая забортная вода попала в АБ, вызвав образование ядовитого хлорного газа. Командир, четверо подводников и австрийский морской офицер получили ожоги. Экипаж был отравлен хлорным газом.

До 1904 года проводились испытания подводной лодки в рекламных целях. 28 апреля 1904 года с Невским заводом, как представителем фирмы «Holland», был заключен договор на покупку подводной лодки с доставкой ее в готовом и исправном виде в без торпедного оружия в один из портов Балтийского моря. 31 мая 1904 года приказом Морского ведомства подводная лодка получила название «Сом». Зачислена в списки кораблей Сибирской флотилии. 13 июня 1904 года была отправлена из Америки на пароходе «Менатик» под названием «паровой котел». 1 июля 1904 года прибыла в Кронштадт в адрес директора Невского завода. Из Кронштадта «груз» отправили в Петербург на Невский завод, где на ПЛ были установлены аккумуляторы и снятые при транспортировке механизмы. 6 сентября 1906 года сборка ПЛ была завершена. 26 сентября 1906 года переела в Бьерке-Зунд, где были проведены ходовые испытания. Комиссия признала подводную лодку годной «для прибрежной зоны». 10 октября 1904 года перешла в Морской канал, где приступила к обучению экипажей.

15 ноября 1904 года была погружена на специальную железнодорожную платформу и отправлена во Владивосток, куда прибыла 29 декабря 1904 года. 1 января 1905 года зачислена в Отдельный отряд миноносцев в составе Владивостокского отряда крейсеров. 1 февраля 1905 года во Владивостоке подводная лодка была окончательно собрана, и готова к плаванию, однако ее боевое использование задержалось из-за отсутствия торпед. Русским правительством для подводных лодок иностранного производства были заказаны на заводе Шварцкопфа в Берлине 75 торпед калибром 45 см и длиной 355 см.

Подводная лодка «Сом» («Fulton»)

Во время Русско-японской войны вся боевая деятельность подводной лодки сводилась к несению дозорной службы, ведению ближней разведки и охране своего побережья в районе Владивостока. 16-19 февраля 1905 года совместно с ПЛ «Дельфин» и ТР «Камчадал» перешла в бухту Патрокл для отработки экипажей, вышли в Уссурийский залив за остров Скрыплева. 21 февраля 1905 года вышла без торпед совместно с подводной лодкой «Дельфин» в сопровождении двух миноносцев для поиска японских кораблей. 2 марта 1905 года вышла к южным бухтам Амурского залива. По возвращении во Владивосток стала в ДОК для ремонта и замены прогоревших насквозь газовых труб. 13 апреля 1905 года произвела первую практическую стрельбу торпедами. 19-24 апреля 1905 года совершила Боевой поход с целью освоения плавания по бухтам к югу от острова Русского и создания на одном из островов топливной базы. Запас бензина для топливной базы в 25 банках по 25 литров каждая был размещен снаружи на корпусе лодки. Выйдя из пролива Босфор Восточный из-за сильного ветра была вынуждена идти в бухту Патрокл и встать там на якорь до утра. 20 апреля подошла к острову Рикорда и встала на якорь, выгрузила бензин на сигнально-наблюдательный пост. На берегу был организован отдых и обед. 22 апреля направилась в залив Посьет, вошла в бухту Постовую, где пополнила запасы бензина. Отойдя от Владивостока начал отказывать двигатель. Командир решил не рисковать и в 18.00 24 апреля начал возвращение во Владивосток. 28 апреля – 4 мая 1905 года совершила Боевой поход в район мыса Поворотный с целью поиски и атаки при обнаружении по пути следования судов противника в составе отряда подводных лодок из трех единиц («Касатка», «Дельфин», «Сом») под командованием командира подводной лодки «Касатка». Подводная лодка снялась со швартовов позже других из-за необходимости пополнить запасы. У острова Ахлесштева встретилась с «Касаткой» и «Дельфином». У острова Аскольда разошлись, «Сом» обогнула остров с юга. Ночь подводная лодка провела в зарядке АБ. В 06.00 29 апреля на траверзе мыса Сысоева обнаружила два судна, идущих на пересечение курса. Установив, что перед ней два двухтрубных японских миноносца, погрузилась на 30 футов и начала выход в атаку, сближаясь с первым кораблем. Подвсплыв под перископ, командир обнаружил, что миноносцы изменили курс и большим ходом удаляются на юг. Некоторое время подводная лодка шла за миноносцами, но они быстро скрылись в тумане. В 11.30 всплыла и перешла в бухту Находка, где встала на якорь. 30 апреля снялась с якоря, но из-за сильной зыби вернулась. В 16.15 вместе с «Касаткой» снялась с якоря и пошла в залив Стрелок. После захода в залив Стрелок были осмотрены все бухты, но неприятеля не обнаружили. 2 мая все три лодки снялись с якорей и кильватерной колонной пошли на Владивосток. Но через 10 миль из-за сильной зыби подводные лодки вынуждены были вернуться в бухту Назимова, где встали на якорь. 3 мая начали переход во Владивосток. В тяжелых условиях «Сом» сменила головную подводную лодку. В 07.40 «Сом» села на мель около камня Святого Матвея, чуть позже рядом с ней села на мель «Касатка». ПЛ «Дельфин» была отправлена во Владивосток за подмогой. В 10.00 обе подводные лодки были сняты с мели буксиром «Павел» и в 12.30 ошвартовались в порту Владивостока.

Подводная лодка «Сом» («Fulton»)

11 июня 1905 года «Сом» перечислена в состав Сибирского флотского экипажа, отнесена к отряду подводных лодок Владивостокского порта. С 20 по 26 июля 1905 года проходила отработку совместного плавания подводных лодок отряда в Славянском заливе. 9-19 августа 1905 года находилась в крейсерстве у Киенчина. 10 августа во время запуска на полном ходу бензинового двигателя произошел локальный взрыв паров бензина. Серьезных повреждений и последствий не было. 6 марта 1906 года «Сом» отнесена к подклассу подводных лодок. С весны 1907 года по зиму 1914 года проходила боевую подготовку и зимовку во Владивостоке. В июне 1914 года перешла в бухту Разбойник и начала летний период боевой подготовки. 20 июля 1914 года после объявления военного положения перешла вместе с другими подводными лодками во Владивосток, где приняла боевые мины и пополнила запасы. Декабрь 1914 года – январь 1915 года на железнодорожной платформе вместе с командой была отправлена на Черноморский флот в Севастополь, куда прибыла 2 января 1915 года. Вошла в состав 4-го дивизиона Бригады подводного плавания Черноморского флота. 15 февраля 1915 года окончательно собрана и приведена в полную боевую готовность. Вышла в море совместно с подводной лодкой «Щука» на позицию в 30 милях от Балаклавы. 15 марта 1915 года совместно с подводной лодкой «Щука» совершила переход из Севастополя в Одессу и вошла в состав специального отряда судов, сформированного для обороны Одессы. 21 марта 1915 года совместно с подводной лодкой «Щука» вышла на разведку сил германо-турецкого отряда кораблей. Были обнаружены только торчащие из воды мачты и трубы турецкого крейсера «Меджидие», который раннее подорвался на мине. В марте – июле 1915 года находилась в Одесском порту в одночасовой готовности к выходу в море. Неоднократно выходила на позиции на дальних подступах к порту на срок до пяти суток.

29 июля 1915 года совместно с подводной лодкой «Щука» перешла в Николаев для подготовки к отправке в Петроград по железной дороге. 17 августа 1915 года была погружена на железнодорожную платформу и отправлена в Петроград. 27 августа 1915 года начата сборка и ремонт. 26 сентября 1915 года приступила к испытаниям. 1 октября 1915 года своим ходом пришла к новому месту базирования – базу Мариенхамн. С осени 1915 года по весну 1916 года использовалась для несения дозорной службы, совершила ряд выходов в Южную часть Ботнического залива, где обычно дежурили по 3-4 подводные лодки. В начале 1916 года «Сом» перечислена в состав 6-го дивизиона Дивизии подводных лодок балтийского моря.

10 мая 1916 года в 4 часа утра подводная лодка «Сом», осуществлявшая патрулирование в районе Осландсгафа, погибла при подводном столкновении со шведским пароходом «Ингерманланд». Как засвидетельствовал капитан парохода, он заметил перископ, возвышающийся над водой на 1 метр, на расстоянии 150 метров. Подводная лодка шла параллельным курсом, а затем повернула к пароходу. Решив, что ее хотят осмотреть, капитан застопорил ход. Перископ внезапно скрылся под воду, а лодка ударила пароход в подводной части. Больше подводная лодка не показывалась. Вместе с подводной лодкой «Сом» погиб ее экипаж – 2 офицера и 16 нижних чинов. Возможно, что капитан парохода преднамеренно протаранил подводную лодку «Сом».

 

Подводная лодка «МОРЖ»

Подводная лодка «МОРЖ»

25 июня 1911 года заложена Николаевским отделением Балтийского судостроительного и механического завода на эллинге судостроительного завода «Наваль» в Николаеве. 11 октября 1911 годазачислена в списки кораблей Черноморского флота. 15 сентября 1913 года спущена на воду. В марте 1915 года установлены двигатели Дизеля и подводная лодка перешла из Николаева в Севастополь. 8 апреля 1915 года начаты испытания. 30 апреля 1915 года завершились испытания и подводная лодка вступила в строй.

Подводная лодка «МОРЖ»

В 1915 году проводились испытания подводной сигнализации, предложенной инженером Р. Ниренбергом. С 1915 по 1917 года приняла участие в Первой мировой войне: поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несение позиционной и разведывательной службы на входе в пролив Босфор, наведение и прикрытие главных сил флота. Уничтожила и захватила 3 больших парусных судна, 5 малых парусников и пароход. По другим данным подводная лодка уничтожила и захватила 2 парохода и 9 парусных и парусно-моторных судов. 14 ноября 1915 годау пролива Босфор атаковала линкор «Goeben» с дистанции 18 кабельтов. Торпеда прошла за кормой линкора. После этого случая командование противника перестало использовать линкор для охраны турецких транспортов. 16 апреля 1916 года подводная лодка уничтожила торпедой стоявший на мели пароход «Dubrovnik», ранее торпедированный и поврежденный подводной лодкой «Тюлень». Стоящий рядом парусный бриг также затонул. 7 июня 1916 года захватила в качестве трофея турецкий парусный бриг «Belguzar» с грузом 352 тонны керосина, следовавшего из Констанцы. 9 июня 1916 года подводная лодка по призовому праву привела бриг «Belguzar» в Севастополь. С июля по декабрь 1916 года совершила 7 боевых походов. С февраля по май 1917 года совершила 4 боевых похода. 10 февраля 1917 года подводная лодка захватила у пролива Босфор 3 парусника с зерном (один из них в 300 тонн). Так как призы не было возможности отвести в свой порт, они были уничтожены. 28 апреля 1917 года вышла в очередной дозор на позицию к проливу Босфор в район мыса Эрегли.

Подводная лодка «МОРЖ»

С 12 по 15 мая 1917 года погибла со всем экипажем из 42 человек на позиции у берегов Турции в районе Эрегли по неизвестной причине. По данным архивов противника можно попытаться восстановить ход похода: 30 апреля в 12 милях севернее Эрегли уничтожила четыре парусника. За это время дважды подвергалась налетам гидросамолета №-654, который безрезультатно сбросил два десятка бомб на подводную лодку. 4 мая была обстреляна батареей береговой обороны Акчакоджа, которая выпустила 18 снарядов. Подводная лодка удалилась на север. Посланные на поиск подводной лодки миноносцы захватили пленных, которые показали, что 12 мая видели бой подводной лодки с гидропланами. До этого в одном из походов подводная лодка попала под удар гидроплана. Одна из бомб срикошетировала за борт, повредив наружный торпедный аппарат Джевецкого с боевой торпедой. Командир подводной лодки Гадон А.С., по возвращении в базу, потребовал снятия наружных торпедных аппаратов и установки на подводной лодке зенитного вооружения. 28 июня 1996 года на безымянной могиле русских моряков на территории генерального консульства России в Стамбуле открыт памятник морякам подводной лодки «Морж». 26 августа 2000 годау входа в пролив Босфор в Черном море в точке с координатами 41°22,45' с.ш. и 29°15,81' в.д. на глубине 90 метров международная подводная экспедиция обнаружила затонувшую неопознанную подводную лодку, которую по характерным признакам наличия решетчатых торпедных аппаратов Джевецкого можно считать подводной лодкой «Морж» (не исключено, что это французская «Тюркуаз»). Корпус подводной лодки в кормовой части длиною около 12 метров разорван мощным взрывом и развернут на 120 градусов.

 

Подводная лодка Б-9 («Ерш», «Рабочий»)

Подводная лодка Б-9 («Ерш», «Рабочий»)

18 марта 1914 года зачислена в списки кораблей Сибирской флотилии. 3 июля 1914 года номинально заложена на заводе «Ноблесснер» как подводная лодка тип «Барс». Постройка производилась на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. 27 февраля 1915 года зачислена в состав Балтийского флота. 11 ноября 1916 года получен подряд на переоборудование в минный заградитель по типу «Ерш». В 1917 году участвовала в Февральской революции. Весной 1917 года спущена на воду, как отдельно плавающая подводная лодка дивизии подводных лодок Балтийского моря. 25 октября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота. 21-25 февраля 1918 года в составе дивизии подводных лодок в сопровождении кораблей БФ и ледоколов совершила переход из Ревеля в Гельсингфорс (Хельсинки). 7-16 апреля 1916 года совершила переход из Гельсингфорса в Кронштадт в тяжелых ледовых условиях. В апреле 1918 года вошла в состав 3 дивизиона Дивизии подводных лодок БФ. 16 апреля 1918 года перешла в Петроград. 31 мая 1918 года переформирована в состав 1-го дивизиона (резервный дивизион) Дивизии подводных лодок БФ. Летом 1918 года после окончания ремонта перечислена в состав 2-го дивизиона (действующий дивизион) Дивизии подводных лодок БФ. 4 августа 1918 года переформирована в состав действующего дивизиона подводных лодок МСБМ. 1 октября 1918 года на подводной лодке произошла авария, подробности не сохранились. В октябре 1918 года перечислена в состав резервного дивизиона подводных лодок МСБМ с нахождением в резерве. В декабре 1918 года находилась в ремонте. 15 марта 1919 года переформирована в состав первого резерва.

Подводная лодка Б-9 («Ерш», «Рабочий»)

27 мая 1919 года вошла в боевой состав ДОТ БФ. 11 октября 1919 года переведена на Ладожское озеро. В начале 1920 года переформирована в состав 2-го дивизиона дивизии ПЛ МСБМ. В сентябре 1920 года совместно с подводными лодками «Тигр», «Рысь», «Ягуар» и «Тур» совершила совместный шестидневный поход по Финскому заливу. 20 октября 1920 года присвоен бортовой номер 12. 21 апреля 1921 года вошла в состав МСБМ. 1 октября 1921 года переименована в «Б-9». 10 августа 1922 года закончила очередной ремонт и перешла в Кронштадт, где вступила в строй. 1 ноября 1922 года во время совместного похода столкнулась с подводной лодкой ПЛ-5 без серьезных последствий. Столкновение произошло по вине ПЛ-5. 31 декабря 1922 года переименована в «Рабочий». 1 мая 1923 года вошла в состав действующей группы ПЛ МСБМ. 19 июня 1923 года при совместном отходе от причала столкнулась с ПЛ «Большевик». 8 февраля 1924 года вошла в состав 2-й группы отдельного дивизиона ПЛ МСБМ. 29 июля 1924 года переформирована в состав 2-го дивизиона Бригады ПЛ МСБМ. В 1923 – 1924 годах прошла капитальный ремонт. 15-16 июня 1924 года под руководством специальной комиссии произвела испытательную постановку мин заграждения типа «ПЛ» в районе маяка Толбухин. В октябре 1926 года переформирована в состав 1-го дивизиона ПЛ МСБМ. В январе 1930 года вошла в состав 1-го дивизиона Бригады ПЛ МСБМ.

22 мая 1931 года затонула в Финском заливе в результате столкновения с подводной лодкой «Красноармеец» во время совместных учений (ночью в условиях непогоды). Была протаранена при следовании в кильватер ограждения правых носовых горизонтальных рулей ПЛ «Красноармеец» в кормовую часть. В прочном корпусе появилась пробоина величиной с ладонь в недоступном для заделки месте. Старания команды заделать пробоину не увенчались успехом. Подводная лодка, потеряв плавучесть, затонула через пять минут со всей командой (45 человек). Несмотря на то, что место затопления ПЛ было известно, ее удалось найти только в 1932 году. ПЛ лежала на глубине 84 метра, без крена с дифферентом на корму. В марте-июле 1933 года подъем производился Балтийской экспедицией ЭПРОН.

В районе затопления был илистый грунт, поэтому представилась возможность завести подъемные стропы под корпус лодки методом подрезки. В основу проекта положили ступенчатый метод подъема с величиной ступени около 12-15 метров. Такая величина определялась высотой подъема гака гиней спасательного судна «Коммуна» (бывший «Волхов») от поверхности воды. В этом случае исключался тяжелый труд по закладке огонов подъемных стропов на гаки гиней, поскольку эта работа выполнялась без водолазов на уровне поверхности воды. Подъем был осуществлен за 4 месяца и 21 июля подъем подводной лодки был окончен.

Подводная лодка Б-9 («Ерш», «Рабочий»)

Летом 1933 года ввиду нецелесообразности восстановления, сдана «Рудметаллу» для демонтажа и разделки на металл. Исключена из состав ВМФ.

 

Вернуться к списку публикаций