«Академия русской символики «МАРС»
«Академия русской символики «МАРС»
Региональная общественная организация


ПУБЛИКАЦИИ

К списку публикаций

Бойко Владимир Николаевич

Бойко Владимир Николаевич
капитан I ранга запаса,
ветеран-подводник ВМФ РФ,
вице-президент
Союза ветеранов-подводников ВМФ
Автономной Республики Крым.

Аэро-подводная лодка «Пигмей»

В Независимом Военном Обозрении «Фарватер-submariners» за февраль 2009 года была опубликована заметка ветерана-подводника ВМФ, главного редактора НВО Александра Терещенко о сверхмалых подводных лодках. В связи с возникшим в последнее время интересом (в большей степени к нашей отечественной сверхмалой подводной лодке «Пигмей») к этому вопросу, я загорелся идеей продолжить дело, начатое Александром Яковлевичем, и подробнее осветить данный вопрос.

Сверхмалые подводные лодки появились задолго до середины ХХ века. По большому счету все первые подводные лодки были сверхмалыми - если исходить из их водоизмещения и главных размерений. Например, спущенная на воду в 1901 году британская подводная лодка «Holland - I» имела водоизмещение в подводном положении всего 122 тонны (сегодня стандартом для СМПЛ считается водоизмещение 150 тонн), а ее вооружение включало только один торпедный аппарат. Что уж говорить о более ранних эпизодах, таких как неосуществленные на практике проекты подводной лодки Леонардо да Винчи и французского монаха Марена Мерсена или же построенное «в дереве» в начале XVII века «потаенное судно» конструкции Ефима Никонова, плотника родом из подмосковного Покровского. Но это все же были, скорее, «пробы пера» на ниве подводного кораблестроения, или, выражаясь современным военным языком, отработка концепции ведения подводной войны.

Первым же реальным прототипом современных сверхмалых подводных лодок, как по водоизмещению и главным размерениям, так и по тактике, самому «духу» ее боевого применения, можно считать американскую одноместную подводную лодку «Turtle» («Черепаха»), построенную в 1775 году по проекту Давида Бушнелля и использованную в ходе войны за независимость от метрополии британской колонии в Северной Америке. Она представляла собой яйцевидную конструкцию, выполненную из дерева и стянутую металлическими обручами, оборудованную мини-рубкой с входным люком и иллюминаторами, а также имевшую средства движения, бур и мину.

Подводная лодка имела водоизмещение 2 тонны, длину по корпусу 2,3 метра и ширину 1,8 метра, а автономность по запасам воздуха составляла 30 минут. По курсу и глубине «Черепаха» перемещалась при помощи примитивных гребных винтов с мускульным приводом, имелись также несовершенные глубиномер и компас. Мина (гильза с 68 килограммами пороха) крепилась снаружи и с помощью линя соединялась с буром, который надлежало ввинтить, словно штопор, в деревянный корпус вражеского корабля. После этого подводнику-диверсанту оставалось только отдать крепеж мины и удирать прочь - часовой механизм заряда должен был сработать спустя полчаса.

Почти все подводные лодки, построенные в 19 веке и в самом начале 20 века, с позиций сегодняшнего дня можно считать сверхмалыми. Надводное водоизмещение таких подводных лодок было от 15 до 30 тонн. Сверхмалыми подводными лодками их не называл никто. Моряки того времени считали предназначением подобных, скажем так – крохотных суденышек, оборону своих рейдов и атаки вражеских кораблей в местах их базирования, с доставкой туда на борту крупных кораблей баз. Поэтому выделять сверхмалые подводные лодки в отдельный класс стали с той поры, когда водоизмещение подводных лодок, входивших в состав военных флотов, повсеместно превзошло 100-150 тонн. Это произошло с началом Великой войны 1914 – 1918 годов.

В системе классификации подводных кораблей сверхмалые подводные лодки - это подводные лодки с водоизмещением менее 150 тонн, управляемые экипажем из одного - трех подводников, с ограниченной автономностью плавания. Сверхмалые подводные лодки могут действовать самостоятельно или выпускаться с корабля или лодки-носителя. СМПЛ исторически применялись для проникновения в бухты противника с целью диверсии, а также в решительных столкновениях морских соединений. Сверхмалые подводные лодки чаще всего вооружены торпедами, минами либо могут нести заряды для дистанционного подрыва.

Еще во время первой мировой войны вернулись к идее сверхмалых подводных лодок. Военное противоборство на море настоятельно выдвинуло необходимость создания таких технических средств, которые обеспечивали бы скрытное проникновение в хорошо защищенные военно-морские базы противника, а также надежную защиту своих баз от вылазок вражеских подводных лодок и подводных диверсантов.

В 1901 году в мастерских Кронштадтского порта была построена подводная лодка с электрической силовой установкой длиной 15.2 метра, шириной 1.27 метра, высотой от киля до крышки люка в рулевой рубке – 3 метра, водоизмещением – 20 тонн. В честь героя Севастопольской обороны 1854-1855 годов имя ей дали «Петр Кошка». Шесть электромоторов развивали скорость до 8.6 узлов в надводном положении и до 6 узлов в подводном. Рабочая глубина погружения – 20 метров, экипаж состоял из трех человек (один офицер и два унтер-офицера). Вооружение состояло из двух 381-мм торпед в лотковых аппаратах, расположенных в носу и корме в выемках верхней части корпуса. В 1903 году для дальнейших испытаний и доработки подводную лодку «Петр Кошка» отвезли в Севастополь. На этом дело и закончилось. По свидетельству судостроителя и академика А.Н.Крылова подводную лодку превратили в понтон, служивший плавучей пристанью для шлюпок, а затем продали на металл.

В 1903 году германская фирма «Круп» построила подводную лодку «Forelle», в 1909 году Британия построила управляемую торпеду «Devastator», в этом же году США создали проект сверхмалой подводной лодки Фуллера. В 1914 году Невский завод в Петербурге купил у американской фирмы «Electric Boat Co» проект XXVIIB подводных лодок и начал их постройку, в 1914 году в Австрии в обстановке секретности было начато строительство сверхмалой подводной лодки «Loligo». Большого применения эти сверхмалые подводные лодки не нашли, а половина из них так и осталась недостроенными на верфях этих стран.

Перед первой мировой войной активные работы в этой области подводного судостроения начали вести Италия и Япония. Первые итальянские сверхмалые подводные лодки (тип «А») были однокорпусными и имели балластные цистерны, необходимые для погружения и всплытия, расположенные внутри прочного корпуса. Вооружение их состояло из двух наружных решетчатых торпедных аппаратов калибра 450 мм, имевших по одной торпеде внутри. Водоизмещение составляло 31 тонну в надводном положении и 37 тонн в подводном, длина - 13,5 метра, под водой электродвигатель мощностью 60л.с., позволял развивать скорость до 5 узлов. Глубина погружения также была солидной - 50 метров. Четыре подводника составляли экипаж сверхмалой подводной лодки.

Из-за малой дальности плавания в надводном положении (всего 12 морских миль) она буксировалась на позицию засады миноносцем. Всего в течение 1915-1916 годов было построено шесть таких сверхмалых подводных лодок. В период между войнами в Италии было начато строительство двух новых сверхмалых подводных лодок типа «СА». Их постройкой занималась известная фирма «Cарrонi» и работу завершили в 1938 году. Всего было построено две сверхмалые подводные лодки, получивших название «СА-1» и «СА-2».

В 1941 году итальянские конструкторы сделали новый рывок в области строительства сверхмалых подводных лодок - появились еще более совершенные сверхмалые подводные лодки типа «СВ», имеющие надводное водоизмещение 36 тонн и подводное 45 тонн. Эти сверхмалые подводные лодки были полуторакорпусными, носовые горизонтальные рули отсутствовали, их заменил кормовой рулевой комплекс, который по своим характеристикам соответствовал аналогичному рулевому комплексу современных одновальных подводных лодок. «СВ» имели гидроакустическую станцию, улучшенные мореходные качества за счет увеличения ширины палубы надстройки (выступающей над поверхностью воды части подводной лодки). Экипаж состоял из четырех человек. Вооружением являлись два торпедных аппарата, дальность плавания в надводном положении составляла уже 1 400 морских миль. Всего было построено 22 такие сверхмалые подводные лодки, в состав итальянского флота вошло 12. В годы войны итальянцами были созданы еще несколько сверхмалых подводных лодок и управляемых торпед: сверхмалая подводная лодка СА-3, управляемые торпеды SLC и SSB, носителями которых являлись подводные лодки «Murena», «Grongo» и «Sparide». Итальянские сверхмалые подводные лодки принимали участие в боевых действиях на Черном море в годы Второй мировой войны и считали, что им удалось потопить две наших подводные лодки (Щ-203 и С-32), но в действительности их атаки не увенчались успехом.

Япония также добилась больших успехов в проектировании и строительстве сверхмалых подводных лодок. Еще в 1931 году в состав военно-морских сил Японии вошли две строго засекреченные сверхмалые подводные лодки, получившие официальное название «корабли-цели типа «А». Впоследствии этот проект был модернизирован и поступал на вооружение японских ВМС под названием «А-Heteki». К весне 1942 года было построено 58 боевых единиц данной серии. Японские сверхмалые подводные лодки имели очень высокую по тем временам подводную скорость плавания - 23 узла, сверхмалые подводные лодки других государств перемещались со скоростью только 6-9 узлов.

Серийный выпуск сверхмалых подводных лодок типа «А» начался в Японии в 1938 году. Секретное оружие Страны восходящего солнца представляло собой цельносварную однокорпусную подводную лодку длиной почти 24 метра, водоизмещением 46 тонн. Специальные технические решения обеспечили уменьшение веса подводной лодки, а 3-миллиметровая обшивка корпуса сталью давала двойной запас прочности при погружении на глубину 100 метров, рекордную для таких подводных лодок того времени. Причем испытание максимальной глубиной погружения сверхмалая подводная лодка проходила непосредственно после завершения сборки корпуса: сразу у заводской стены ее опускали краном на дно бухты. Экипаж состоял из двух подводников.

В 1943 году японцы построили сверхмалую подводную лодку нового типа - тип «В» («Otsu-gata») – развитие проекта «А». На ней был установлен дизель-генератор мощностью 25 кВт, позволяющий проводить полную зарядку аккумуляторных батарей менее чем за 18 часов. Экипаж был увеличен до трех человек. Наиболее удачным проектом сверхмалой подводной лодки времен второй мировой войны, стала подводная лодка типа «О» («Coriy»), которая была спущена на воду в январе 1945 года. Она имела дизель-генератор мощностью 100 кВт, позволяющий производить перезарядку уже за 8 часов. Из-за установки аккумуляторной батареи меньшей мощности скорость подводного хода уменьшилась до 16 узлов, но все равно превосходила скорость хода подводных лодок большего водоизмещения.

Одновременно с этими проектами сверхмалых подводных лодок японцы построили сверхмалые подводные лодки: тип «Kanamono», тип «D», тип «Kairyu», тип «Shinkai», тип «Unkato Т», носителями которых являлись подводные лодки «I-16», «I-18», «I-20», «I-22», «I-24» и транспортные суда типа «Т-1».

Великобритания в соперничестве морских держав в области постройки сверхмалых подводных лодок вначале оказалась в роли догоняющей. Обломки двух японских сверхмалых подводных лодок типа «А», принимавших участие во внезапном нападении на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, были обнаружены американцами и после обследования переданы англичанам. Таким образом, техническая мысль английских конструкторов стартовала с уже подготовленного плацдарма.

15 марта 1942 года на верфи в районе Саутгемптона была спущена на воду первая английская сверхмалая подводная лодка. Она, как и все последующие подводные лодки этого класса, получила название «Midget submarine» - сверхмалая подводная лодка. Подводная лодка была названа «Х-3» и имела водоизмещение 30 тонн. Длина составляла 16 метров, а диаметр - меньше двух метров. Высота отсеков была всего лишь 1,5 метра. Для уменьшения сроков строительства и удобства транспортировки подводные лодки собирались из трех самостоятельных блоков упрощенной геометрической формы, соединявшихся при сборке болтами. «Х-3» возглавила серию из двенадцати подводных лодок. Через полгода их начали строить английские судостроительные верфи. Эта новая серия получила классификацию «ХЕ». Состав экипажа - четыре подводника: командир, старший помощник, старшина-механик и водолаз-подрывник.

Главным оружием английских сверхмалых подводных лодок были два длинных металлических контейнера, имевших в поперечном сечении серповидную форму. Они устанавливались вдоль бортов сверхмалой подводной лодки, повторяли обводы прочного корпуса, имели практически близкую к нулевой плавучесть благодаря специальным отсекам, и отделялись от корпуса специальным устройством, расположенным в одном из отсеков. В контейнерах находилось по 2 тонны бризантного взрывчатого вещества, состоящего из смеси нитрата аммония и тринитротолуола. Взрыватель с часовым механизмом обеспечивал взрыв в нужный момент. После установки под днищем корабля зарядов общим весом 4 тонны сверхмалая подводная лодка уходила из бухты в назначенную точку рандеву перед входом в базу, где ее ждала подводная лодка-буксировщик.

При всей технической сложности проведения подобных боевых операций Великобритании удалось подтвердить пальму первенства в этом виде противоборства. К числу наиболее удачных и эффективных применений английских сверхмалых подводных лодок можно отнести атаку 16 сентября 1942 года немецкого линкора «Тирпиц», находившегося под надежной защитой противолодочных сил в норвежском фьорде Альтен. В операции участвовало шесть «Midget submarines». Но только трем удалось проникнуть во фьорд. Две из них подложили под днище «Тирпица» четыре мины. Из-за технических неполадок сразу же после отделения зарядов обе сверхмалые подводные лодки были вынуждены всплыть на поверхность, и их взяли в плен. Одна затонула еще до атаки на небольшой глубине и впоследствии была поднята немцами и тщательно исследована. Кроме того, английские сверхмалые подводные лодки типа «ХЕ» потопили в одном из фьордов Норвегии исключительно важный для Германии плавучий док, в котором ремонтировались большие подводные лодки, предназначенные для действий на океанских коммуникациях.

Великобритания за годы войны построила еще сверхмалые подводные лодки «Welman», «Welfreighter» и ряд управляемых торпед Mk.1, носителями которых являлась плавбаза «Alecto».

Германия вступила в противоборство сверхмалых подводных средств практически в самом конце войны. Ее итальянские и японские союзники не торопились передавать технические секреты новых средств борьбы на море, в которых они достаточно преуспели к этому времени, однако немецкие конструкторы сумели быстро наверстать упущенное. Первой боевой сверхмалой подводной лодкой, построенной в Германии во время второй мировой войны, была подводная лодка типа «Хехт» ХХVII серии фирмы «Glaykayf». Немецкая сверхмалая подводная лодка имела прочный корпус цилиндрической формы диаметром 1 300 мм из стали толщиной 3-3,5 мм, который состоял из трех отсеков.

Следующей сверхмалой немецкой сверхмалой подводной лодкой стала одноместная подводная лодка «Мольх», представляющая собой, по сути дела, значительно увеличенную в размерах электрическую торпеду. На ее вооружении состояли две торпеды калибра 533 мм. Дальность подводного хода равнялась почти 50 милям, скорость подводного хода - 5,2 узла.

Готовясь дать бой флоту союзников, Германия наращивала выпуск сверхмалых подводных лодок. В этот же период немецкие конструкторы создали новый вариант сверхмалой подводной лодки, которую классифицировали как «погружающееся одноместное штурмовое средство». Первый образец нового семейства сверхмалых подводных лодок типа «Бибер» («Бобр») получил название «Адам» и имел длину 8 метров и максимальный диаметр всего 98 сантиметров. Энергетической установкой служил шестицилиндровый автомобильный бензиновый двигатель фирмы «Опель» с объемом цилиндров 2,5 литра. Управлял этой сверхмалой подводной лодкой один водитель, который выполнял одновременно функции капитана, штурмана, бортинженера и матроса от принятия решения до его реализации. Все это в условиях смертельной опасности - угрозы нападения надводных и подводных сил противника.

Для того чтобы обезопасить водителя сверхмалой подводной лодки от выхлопных газов, моторное отделение отгородили специальной перегородкой. Но даже кислородные баллоны не спасли ситуацию - отравления происходили иногда даже во время атак вражеских кораблей. Всего было построено 325 «Биберов». Эти сверхмалые подводные лодки участвовали в нападениях на флот союзников в проливе Ла-Манш. Кроме того, в январе 1945 года шесть «Биберов» должны были совершить нападение на Мурманский рейд (Кольский полуостров), где находились корабли Северного флота и союзников антигитлеровской коалиции. Но опять-таки несовершенство бензиновых моторов не позволило осуществить подготовленную акцию: во время транспортировки сверхмалых подводных лодок большими подводными лодками ко входу в залив из-за вибрации ослабли гайки крепления бензопроводов, и двигатели вышли из строя.

Среди достижений германского кораблестроения сверхмалых подводных лодок можно назвать и «Зеехунд», которая состояла из трех отсеков, имела на вооружении две торпеды, дальность плавания 700 морских миль и глубину погружения порядка 80 метров. Это была поистине ныряющая сверхмалая подводная лодка: время ее срочного погружения не превышало 5 секунд. Экипаж состоял уже из двух подводников.

В Германии также была спроектирована и специальная сверхмалая подводная лодка для доставки водолазов-диверсантов. Она имела гусеничный движитель и могла самостоятельно спускаться на воду на необорудованном участке побережья и выходить из воды. Сверхмалая подводная лодка - гусеница, получившая название «Зеетойфель», могла двигаться и по дну, и по суше.

За годы войны немцами были созданы торпедные комплексы «Негр», «Куница», Акула» и «Заяц» (последние два до конца войны не удалось запустить в производство) и сверхмалые подводные лодки «Швертвал», «Дельфин», «Манта». В связи с приближающимся концом Третьего рейха эти сверхмалые подводные лодки не прошли даже буксировочных испытаний.

В 1921 – 1939 годах в Ленинграде существовало Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения (ОстехБюро или ОТБ), которое возглавлял инженер В.И.Бекаури. ОстехБюро было создано в соответствии с постановлением Совета Труда и обороны РСФСР от 18 июля 1921 года. Его сотрудники осуществили немало любопытных разработок. Они сконструировали приборы управления пот радио взрывами мин-фугасов, радиоуправляемые танки и торпедные катера, новые образцы радиостанций, металлоискатели, но, идеи, лежавшие в основе большинства этих разработок, намного опережали технические возможности своего времени.

Видное место среди разработок ОстехБюро занимали сверхмалые подводные лодки. Для их проектирования в 1934 году в составе 1-го отдела ОстехБюро была создана конструкторская группа подводных лодок.

Первым воплощением в металл проектом сверхмалой подводной лодки стала разработка под шифром «АПСС», означавшим «Аэро-Подводный Самодвижущийся Снаряд». (Встречаются и другие названия данного проекта – «Автономное подводное специальное судно», «Радиоуправляемая (либо телемеханическая) подводная лодка, «Телеуправялемый самодвижущийся снаряд»). Проект создала в 1934 – 1935 годах в 1-м отделе ОстехБюро группа, которую возглавлял инженер К.В.Старчик. Работу группы курировал начальник ОстехБюро В.И.Бекаури, а контролировал Научно-исследовательский военно-морской институт связи.

АПСС представлял собой однокорпусную сверхмалую подводную лодку водоизмещением 7.2/8.5 тонн, длина 10 метров, ширина – 1.25 метра, глубина погружения до 10 метров, скорость под водой до 4.5 узлов, полная скорость рассчитана не была. Вооружение: одна 457-мм торпеда образца 1912 года в открытом аппарате внизу под корпусом, либо заряд взрывчатого вещества внутри подводной лодки.

Прочный корпус был сигарообразной формы, с двумя накладными килями, разделен на 5 отсеков. В съемном носовом отсеке размещался заряд ВВ (360кг), снабженный неконтактным взрывателем. Второй отсек содержал носовую полубатарею аккумуляторов (33 элемента) и часть вспомогательной аппаратуры телеуправления. Третий отсек – центральный отсек – пост ручного управления. Здесь находились кресло водителя, штурвал, контрольные приборы и перископ, выдвигавшийся над корпусом на 65 сантиметров. Сверху место водителя закрывала прочная рубка с четырьмя иллюминаторами и входным люком. В отсеке также размещалась основная часть аппаратуры телеуправления, балластная, уравнительная и торпедозаместительная цистерны, механизмы управления торпедным аппаратом. В четвертом отсеке находилась кормовая полубатарея аккумуляторов (24 элемента) и часть аппаратуры телеуправления с рулевыми машинами, работающими на сжатом воздухе. В пятом отсеке – электромотор постоянного тока мощностью 8.1 кВт и гребной вал с винтом.

В корме имелось хвостовое оперение с рулями. В прочных килях были установлены 4 баллона на 62 литра сжатого воздуха, используемого для продувки цистерн и работы элементов автоматики. Между килями располагался открытый торпедный аппарат под 457-мм торпеду.

Сверху на прочном корпусе были установлены мачты антенного устройства, а на верхней поверхности второго и пятого отсеков – иллюминаторы с фарами, направленными вверх, служившими для опознавания и наблюдения снаряда в темное время. На кормовом отсеке крепился прибор, периодически выбрасывающий в воду флуоресцирующий состав зеленого цвета, облегчавший слежение за снарядом в светлое время. Перед рубкой был установлен аварийный буй с электролампой и телефоном. Транспортно-подвесные узлы располагались сверху над вторым и четвертым отсеками, расстояние между узлами составляло 4.9 метра.

Основным режимом управления АПСС являлось управление по радио при визуальном слежении за ним с самолета-водителя или корабля. Оно осуществлялось путем передачи шифрованных радиосигналов в УКВ-диапазоне при надводном положении АПСС или в длинноволновом диапазоне при погружении на глубину 3 метра. АПСС имел специальные приемники УКВ и ДВ с дешифратором, который преобразовывал радиокоманды в посылки постоянного тока, управлявшие элементами автоматики снаряда. Вспомогательным режимом было механическое управление, которое использовалось с помощью механического автоматического курсопрокладчика. Этот режим использовался на глубине 10 метров, движение в таком режиме могло продолжаться до пяти часов. Предусматривалось и ручное управление, в котором все принципы управления сохранялись те же, что при радиоуправлении.

В качестве носителя и пункта воздушного управления АПСС планировался гидросамолет АНТ-22, созданный бюро А.Н.Туполева. АНТ-22 мог транспортировать одну сверхмалую подводную лодку тип АПСС на внешней подвеске, а в переоборудованных поплавках даже две. Дальность полета позволяла ему доставлять этот груз в точку, удаленную от базы на 500 – 600 километров.

В 1935 году, сразу после завершения проектирования АПСС, строительство поручили Ленинградскому судостроительно – механическому заводу №-196 («Судомех»). Были построены две сверхмалые подводные лодки проекта АПСС, причем одна (в 1935 году) в клепаном, а вторая (1936 году) – в сварном исполнении. Обе сверхмалые подводные лодки проходили заводские испытания, однако на вооружение их не приняли. В официальных отчетах о реализации данного проекта говорится, что «проблема дистанционного управления этой лодкой далека от положительного решения». До испытаний с участием водителей дело вообще не дошло и перед началом Второй мировой войны сверхмалые подводные лодки АПСС разобрали.

Вторая подводная лодка ОстехБюро получила шифр «АПЛ» (Аэро - подводная лодка). Первоначально ее тоже проектировали как снаряд, управляемый по радио с самолета. Однако в дальнейшем проект дорабатывался как сверхмалая подводная лодка с экипажем.

Этим проектом занималась другая группа инженеров 1-го отдела во главе с Ф.В.Щукиным. К августу 1935 года на заводе №-196 («Судомех») был изготовлен опытный образец. Судя по документам АПЛ представляла собой однокорпусную сверхмалую подводную лодку, водоизмещением 18 тонн, с двумя 457-мм бортовыми торпедными аппаратами открытого типа и экипажем из четырех человек. Силовая установка состояла из дизель-мотора мощностью 24 л.с. (при форсировании до 36 л.с.) и гребной электромотор, работавший от аккумуляторной батареи.

В августе 1935 года АПЛ вышла на заводские испытания. Испытания проводились в Ораниенбауме. Были совершены несколько выходов в Финский залив, прошедшие более-менее успешно. В ноябре появился Приказ Наркома Обороны который предписывал Управлению военно-морских сил РККА обеспечить постройку десяти сверхмалых подводных лодок типа «усовершенствованной АПЛ», со сдачей первых шести в 1936 году.

По железной дороге сверхмалую подводную лодку в ноябре 1935 года доставили в Балаклаву, на Севастопольскую базу ОстехБюро для приемо-сдаточных испытаний. По их результатам планировалось внести необходимые изменения в проект промышленной серии сверхмалых подводных лодок, получившей условное обозначение «Пигмей».

Несмотря на Приказ Наркома, постройка серийных АПЛ почти не двигалась. ОстехБюро по частям выдавало заводу №-196 проектную документацию на «Пигмеев», но завод отказывался начать работу. Во-первых, он хотел получить полный проект, во-вторых, требовал, чтобы проект был утвержден Начальником Морских Сил, тогда как Управление кораблестроения УВМС РККА не считало возможным утверждать проект до завершения испытаний опытовой АПЛ. Лишь 27 июня1936 года проект «Пигмея» (усовершенствованной АПЛ) одобрил заместитель начальника УМВС РККА, флагман I ранга И.М. Лудри. Через полтора месяца после этого из командировки в Италию вернулся В.И.Бекаури, которому удалось сдвинуть дело с мертвого якоря. На заводе №-196 под руководством инженера А.Н.Щеглова начали строить головную сверхмалую подводную лодку серии «Пигмей».

На базе в Балаклаве бригада рабочих «Судомеха» под руководством инженеров К.А.Щукина (однофамильца главного конструктора проекта) и Шебалина долго доводила, но так и не довела АПЛ до кондиций, нужных для приемки флотом. Зато ресурсы дизеля, электромотора, аккумуляторов и другого оборудования они изрядно уменьшили. В этом быстро убедился экипаж во главе с помощником командира подводной лодки «А-3» старшим лейтенантом Б.А.Успенским, назначенным на АПЛ 19 августа 1936 года из состава 1-й Бригады подводных лодок Черноморского флота. На командира Бригады, флагмана II ранга Г.В.Васильева, руководство возложило ответственность «за обеспечение проведения приемочных испытаний АПЛ ОТБ». По требованию сдатчика АПЛ Ф.В.Щукина, следовало в полной мере соблюдать режим, соответствующий грифу «ОС» («Особая Секретность»). В результате особый отдел штаба флота настоял на том, чтобы испытания проводились в пределах Карантинной бухты и в основном ночью.

Приемка шла неудачно. Она началась в октябре 1936 года, но до конца года так и не завершилась. Дело кончилось тем, что старший лейтенант Б.А.Успенский (по его собственным словам «попавший в командиры АПЛ по стихийным обстоятельствам»), в декабре обратился прямо к Начальнику Морских Сил с предложением прекратить испытания, мучений АПЛ всем доставила с избытком. «Условия обитаемости на лодке исключительно тяжелые» - было сказано в одном из актов приемной комиссии, а к ним надо добавить постоянные неполадки техники. Травили воздух манометры высокого давления, сильные вибрации свидетельствовали о рассогласовании электромотора с линией вала, а магнитный компас, из-за близкой прокладки электрического кабеля, давал ошибку до 36 градусов. Опытный, изготовленный в единственном экземпляре, дизель сильно грелся, грохот его был слышен на несколько миль, к тому же он сильно дымил, а электромотор после нескольких испытаний под водой просто сгорел. Испытания торпедных аппаратов чуть не закончились катастрофой: если на первой торпеде при выстреле не взвелся курок, и она вскоре утонула, то вторая задела при выстреле за корпус, и с погнутым оперением перешла на циркуляцию, чуть не задев на очередном витке саму АПЛ.

Несмотря на неудачные испытания прототипа, поздней осенью 1936 года на заводе №-196 начали строить еще несколько сверхмалых подводных лодок улучшенного типа АПЛ («Пигмей»), но ни одну их них не завершили. По словам инженера Кузнецова с этого завода, один недостроенный «Пигмей» (головной в серии) Бекаури демонстрировал прямо в цехе какому-то высокому начальству весной 1937 года. Но уже в конце года заказ на строительство «Пигмеев» был аннулирован. Инженер Щеглов, отвечая на вопросы комиссии некоего Нарыкова 11 октяьбря 1937 года сказал: «В настоящее время имеется два типа малых ПЛ: подлодка АПЛ и подлодка «Пигмей», то есть АПЛ улучшенная. Последнее решение – оснастить «Пигмеи» трубчатыми торпедными аппаратами безпузырной стрельбы, c удлинением лодки на 400мм».

Флот не получил ни одной серийной сверхмалой подводной лодки данного типа. Не только потому, что АПЛ имела «конструктивные недоработки», но также из-за «объективной сложности разрешения принципиально новых технических вопросов», как сказано в официальных документах. Однако главной причиной прекращения работ надо считать то, что в конце 1937 – начале 1938 годов органы НКВД арестовали почти всех ведущих специалистов ОстехБюро, включая его руководителя В.И.Бекаури. Большинство из них вскоре расстреляли. В обвинительном заключении по делу главного конструктора АПЛ Ф.В.Щукина, которое сфабриковал А.П.Грунский, сотрудник особого отдела НКВД при ОстехБюро, говорилось, что обвиняемый «проводил вредительскую деятельность умышленно неправильным проектированием предназначенных для вооружения РККФ новых типов подводных лодок, в результате чего запроектированные сверхмалые подводные лодки оказались непригодными для вооружения РККФ». Обвинительное заключение начальство утвердило 20 февраля 1938 года, а спустя три дня Щукина расстреляли. В 1939 году расформировали и само ОстехБюро.

АПЛ в строй не вступила, в списки флота внесена не была. Осенью 1937 года комиссия Нарыкова признала ее «непригодной ни для приемки, ни для испытаний». После этого АПЛ разукомплектовали и перевезли из Балаклавы на территорию испытательной базы морского оружия в Феодосии. Она числилась за наркоматом ВМФ как опытовая подводная лодка.

Летом 1942 года она оказалась в руках немцев. В августе 1942 года АПЛ осматривали в Феодосии итальянские подводники из 110-й эскадры сверхмалых подводных лодок («XI Sguadrigibili «CВ» Regia Marina Italiana»), оставившие краткое ее описание: «Это была новейшая единица, находившаяся на заключительной стадии оборудования, ее размеры не отличались от итальянской типа «СВ», но корпус был стройнее и длиннее. Лодка имела довольно большую, но узкую рубку трапециевидной формы. На середине высоты корпуса находились продолговатые углубления, позволявшие располагать в них торпеды». Точно известно, что оставшаяся в Севастополе АПЛ была разукомплектована и признана комиссией Нарыкова (эта же комиссия рекомендовала в дальнейшем исключить из употребления термин «Аэро - подводный», заменив его на «Автономный» и с тех пор, в редчайших случаях, когда вспоминают об истории АПЛ и АПСС, именно так и расшифровывают литеру «А» в этих обозначениях, даже не взирая на очевидную несуразность выражения) «непригодной ни для приемки, ни для испытаний».

ТТД
АПЛ
Водоизмещение – 18 тонн.
Длина – 16 метров.
Ширина – 2.65 метра.
Глубина погружения – до 30 метров.
Скорость полного хода 5/6 узлов.
Дальность плавания:
На поверхности 150 миль на 5 узлах;
Под водой 15 миль на 2.5 узлах.
Автономность – 3 суток.
Вооружение:
2 – 457-мм торпеды в бортовых
открытых аппаратах желобного типа;
1 – 7.62-мм ручной пулемет ДП.
Экипаж – 4 человека.
Пигмей
Водоизмещение – 18.6 тонн.
Длина – 16.4 метра.
Ширина – 2.62 метра.
Дальность плавания:
на поверхности – 290 миль на 5 узлах;
под водой 18 миль на 3 узлах.
Остальные данные те же, что у АПЛ.

После освобождения Крыма от германских захватчиков АПЛ нигде не обнаружили. И с тех пор исчезновение АПЛ покрыто тайной, можно лишь предполагать и строить различные версии, что и делается на протяжении всего времени после окончания Второй мировой войны и по настоящее время:

- осматривавшие АПЛ итальянцы (немцы ее передали для ознакомления итальянским морякам князя Боргезе) ничего нового для себя не обнаружили - она им не очень то и была нужна. В конце войны в Германии было создано несколько сверхмалых подводных лодок, удачно себя зарекомендовавших (качество создания их Германией известны давно во всем мире), немецкие инженеры ничего нового в АПЛ не обнаружили еще раньше итальянцев. Долгое время предполагали, что ее вывезли из Крыма в Германию или Италию. Отсутствие каких-либо документальных упоминаний об ознакомлении немецких и итальянских инженеров с трофейной советской сверхмалой подводной лодкой приводит к выводу, что АПЛ на территорию Третьего Рейха и Италии не попала.

- высказывалась версия нахождения АПЛ на дне Черного моря вместе с одним из потопленных немецких транспортов в районе Феодосии или Алупки на малой глубине. Достоверных данных по этому поводу нет.

- проходила непроверенная информация, что подводными поисковиками-археологами у берегов Крыма обнаружены две(!) лежащие на дне сверхмалые подводные лодки: одна у Феодосии, вторая – у Балаклавы. Как видно из истории создания АПСС и АПЛ две никак не может быть. Только дальнейшее изучение таких предполагаемых находок (если оно возможно) может пролить свет на судьбу АПЛ.

- высказывалось предположение, что в Черном море в наших территориальных водах затоплены итальянские сверхмалые подводные лодки. Но, во время Второй мировой войны на Черном море в районе Севастополя-Ялты пять действовавших на Черном море сверхмалых подводных лодок Италии (СВ-1– 4, -6) в сентябре 1943 года захватили германские войска и вскоре передали Румынии. 25 августа 1944 года они были затоплены в Констанце. СВ-5 была потоплена в Ялте торпедой советского торпедного катера в июне 1942 года.

- из беседы с А.В.Жбановым (начальник АСС Черноморского флота с 1973 по 1986 года), выяснилось, что по ведомству Аварийно Спасательной Службы Черноморского флота АПЛ по вопросу подъема не проходила. Александру Васильевичу «из опроса местных жителей» (это выражение бытовало у штурманов подводных лодок до Великой войны, когда возникали затруднения с определением мест, подводная лодка всплывала рядом с обнаруженным гражданским пароходом и запрашивала у него свои координаты) удалось выяснить: после Великой Отечественной войны было принято Постановление кабинета Министров СССР о поднятии затонувших кораблей и подводных лодок для последующий сдачи на переплавку в металл. Были составлены секретные карты затонувших кораблей и судов. ЭПРОН занимался подъемом затонувших объектов и в первой десятилетке после 1945 года поднял АПЛ и сдал на металлолом. Этому я склонен верить больше остальных.

Существуют еще несколько версий обнаружения и нахождения АПЛ, но они преимущественно из области фантастики. Две из них принадлежат двум бывшим замполитам – политрабочим в Севастополе и Киеве: первый собрался поднимать «Пигмея» не представляя, что такое не только «Пигмей», но и вообще собой представляет подъем с глубины подводной лодки. Второй, услышав мой разговор с заслуженным и известным ветераном-подводником по АПЛ, развивает идею возложения венков к памятнику экипажа подводной лодки «Пигмей» в Феодосии (такого памятника в природе не существует, и существовать не может).

Полную ясность в тайне АПЛ «Пигмей» поставит только лишь детальное обследование предполагаемых мест нахождения на дне Черного моря и поиски в зарубежных архивах. Буду очень благодарен, если кто из читателей откликнется на данную статью и расскажет свою точку зрения, а может быть приведет неизвестные до сих пор документы на эту тему. В этой статье я не стал рассказывать о развитии сверхмалых подводных лодок в послевоенное время по той простой причине, что нам здесь хвалиться нечем (не считая подводных носителей) по сравнению с зарубежными аналогами.

 

Вернуться к списку публикаций