«Академия русской символики «МАРС»
 «Академия русской символики «МАРС»
 Региональная общественная организация


ПУБЛИКАЦИИ

К списку публикаций

Бронеавтомобиль Братолюбова

 

В августе 1914 года военный министр А. Сухомлинов, помимо полковника А. Добржанского, поручил гвардии штабс-капитану Некрасову разработку «специального бронеавтомобиля, предназначенного для борьбы с бронемашинами противника». Почему выбор министра остановился на этом человеке, неизвестно, так как кроме упоминания о том, что в 1914 году Некрасов работал в ГВТУ и был «артиллерийским офицером с аэроплана «Илья Муромец № 4»», никаких других сведений о нём обнаружить не удалось. По некоторым данным, после разработки проектов бронемашин, осенью 1914 года Некрасов убыл на фронт вместе с эскадрой самолётов «Илья Муромец». По заданию военного министра Некрасов начал проектирование пушечного броневика на базе легкового автомобиля «Руссо-Балт». А так как установка орудия на легковом шасси оказалась сложной, то Некрасову пришлось обратиться за содействием к известному специалисту по механическим артиллерийским установкам генерал-лейтенанту Дурляхеру. Последний, в свою очередь, привлёк для этого известного ему инженера-изобретателя А. Братолюбова. (Александр Александрович Братолюбов – изобретатель, занимался постройкой гидросамолётов, предлагал для нужд армии «горючую жидкость», а также ряд других изобретений. Впоследствии, заручившись Высочайшей поддержкой Николая II, пытался получить с военного министерства кредиты (более 100000000 рублей) для финансирования изготовления своих изобретений). Все 3-е занялись конструированием, и в конце сентября 1914 года модель броневика-истребителя, вооружённого пушкой, была представлена Сухомлинову, который распорядился срочно осуществить его постройку. Основные работы велись в специально оборудованной для этой цели собственной мастерской инженера Братолюбова (помимо бронемашин здесь велось изготовление аэропланов). 9 сентября 1914 года в распоряжение штабс-капитана Некрасова передали 10 легковых автомобилей «Руссо-Балт» – 4 тип С (шасси № 531, 536, 540 и 541) и 6 тип «D» (шасси № 432, 433, 435, 436, 437 и 438), а также 2 двухтонных грузовика швейцарской формы «Арбенц» (Arbenz), закупленных ещё в 1911 году. (Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) обозначал модели своих автомобилей латинскими буквами – C, K, E, D, M, T. Однако в документах военного ведомства того времени машины тип D обозначаются по-русски – Д, хотя это и не совсем верно. Поэтому в приводимых ниже документах «Руссо-Балты» тип D обозначаются, как и в то время, – тип Д, а в тексте – латинской буквой D, как было принято на РБВЗ). Между собой шасси «Руссо-Балт» тип «С» и тип «D» отличались колеёй (1360 и 1475 мм соответственно), базой (3160 и 3375 мм), размерами шин (880 Х 120 и 895 Х 135) и допустимой нагрузкой (1,12 и 1,6 тонны). По сути, машины типа «D» являлись усиленным вариантом типа «С», так как двигатели, коробки передач и т.п. на них были одинаковыми. Автомобили тип «D» были изготовлены для Государственного банка, где их предполагалось использовать в качестве инкассаторских, но после начала войны машины передали в ведение Главного артиллерийского управления (предполагалось их использование для установки прожекторов). Броневые листы катались и резались по специальным шаблонам на Обуховском сталелитейном заводе, при этом качество брони проверялось обстрелом из 7,62-мм винтовки образца 1891 года с разных дистанций. Следует сказать, что помимо броневика-истребителя были спроектированы ещё несколько типов бронемашин, которые также получили одобрение Сухомлинова. Согласно докладу от 23 сентября 1914 года, в мастерской Братолюбова велись следующие работы: «ГВТУ сообщает, что для обеспечения Действующей Армии броневыми автомобилями, в данное время имеется в расположении штабс-капитана Некрасова, на которого возложено Военным министром оборудование сих автомобилей:

  1. Два грузовика для постановки на каждом 47-мм орудия;
  2. 6 полугрузовиков для установки на 3-х – 37-мм автоматических пушек и на 3-х – по две 37-мм неавтоматические пушки;
  3. 4 полугрузовика для установки на каждом 2-х пулемётов «Максима»».

Несмотря на задержки с поставками брони вследствие значительного процента брака и новизну дела, 23 февраля 1915 года Комиссия, возглавляемая генералом для особых поручений при ГВТУ генерал-лейтенантом Мгебровым, приняла 7 готовых бронемашин – 6 на шасси «Руссо-Балт» (3 типа С и 3 типа D) и «Рено» (легковой). Что касается последнего, то его бронирование началось в октябре 1914 года по просьбе полковника Ельнинского, формировавшего 11-ю автомобильную роту. Этот автомобиль предназначался «не для действий на передовых позициях, а для охраны автомобильных транспортов». Поэтому «Рено» получил 4 мм броню (без крыши) и был вооружён 37-мм пушкой Гочкиса за щитом. После сформирования 11-й автороты в ноябре 1914 года полковник Ельнинский вместе с ней убыл на фронт, а автомобиль «Рено» остался в мастерской Братолюбова, так как ещё не был закончен. Автомобили Русско-Балтийского завода (3 типа С и 3 типа D), различавшиеся лишь вооружением, представляли собой полностью бронированные безбашенные боевые машины. Так как в качестве базовых использовались обычные легковые шасси, то они потребовали значительных переделок: изменения рулевого управления, усиления осей, рамы и рессор. Пневматики заменили литыми шинами и уширили бандажи. Корпуса машин собирались из 5 мм броневых листов, соединённых на металлическом каркасе болтами. Для поглощения шума и вибрации, а также предохранения экипажа от осколков при обстреле, автомобили изнутри обшивались слоем войлока и линолеума. Так как считалось, что для борьбы с бронеавтомобилями конструкция орудийной установки «вовсе не требует большого обстрела, а должна давать возможность скорейшего открытия огня по встреченному или найденному автомобилю противника», пушки, установленные в лобовом листе, имели горизонтальный обстрел 40 – 60 градусов. Броневики «тип С» вооружались 2-мя 37-мм орудиями Гочкиса, а «тип D» – 1-й 37-мм автоматической пушкой Максима-Норденфельда. Кроме того, каждый бронеавтомобиль имел 3 пулемёта Максима в бортовых амбразурах. Экипаж каждой машины состоял из 6 человек. При испытании броневиков «тип С» комиссией генерала для особых поручений при ГВТУ генерал-лейтенанта Мгеброва выяснилось, что при движении «по гладкому и ровному шоссе машины идут со скоростью 25 – 30 вёрст в час и двигаются без особых напряжений, но с переходом на грунтовую дорогу было видно, что машины двигаются с большим напряжением, а в некоторых местах, даже не особо грязных и в уплотнённом песке – застревали, причём требовалась помощь людей для вытаскивания». Кроме того, по приезде на стрельбище наблюдалось кипение воды в радиаторах, что являлось следствием перегрузки броневиков. На полигоне Офицерской стрелковой школы провели испытания вооружения, результаты стрельбы по мишеням из пушки и пулемётов оказались вполне удовлетворительными. Кроме того, здесь же произвели обстрел брони одной машины из пулемёта с расстояния от 150 до 50 шагов, причём из выпущенных 13 пуль ни одна не пробила броню (в выводах отмечалось, что «поставленная броня очень хорошего качества»). Ознакомившись с результатом проведённых испытаний, Комиссия по броневым автомобилям пришла к выводу, что эти машины «не могут быть использованы для боевой работы на фронте вследствие значительной нагрузки на шасси». Изготовление остальных бронеавтомобилей в мастерской Братолюбова сильно затянулось – видимо, изобретатель потерял к ним интерес, так как в это время он активно занимался продвижением изготовленной им «горючей жидкости». 12 февраля 1916 года наблюдающий за работами в мастерской Братолюбова генерал-майор Соколов направил в ГВТУ следующий доклад: «Состояние работ по бронированию автомобилей в мастерской Братолюбова находится в следующем положении:

  1. У 4-х автомобилей (шасси «Руссо-Балт», 3 тип «Д» и 1 типа «С») осталось усилить пулемётные установки.
  2. Поставить на 2 шасси грузовиков типа «Арбенц» вполне готовые броневые корпуса. Постановка корпусов задерживается тем, что пришлось производить починку 2-х шасси, из коих одно уже готово, во 2-м остановка за новыми цилиндрами. По моему мнению, чинённые шасси грузовиков типа «Арбенц» мало пригодны для боевых машин, и их следовало бы заменить 2-мя новыми шасси 2-тонных грузовиков типа «Паккард». По получении новых шасси работы можно закончить в течение 2-х недель». 28 февраля 1916 года члены Комиссии по броневым автомобилям штабс-капитан Бажанов и прапорщик Карпов осмотрели 4 вновь построенных в мастерской Братолюбова броневика (3 на шасси «Руссо-Балт» тип «D» и 1 тип «С»), названные «Олег», «Ярослав», «Святослав» и «Победоносец». Конструктивно они были одинаковы, имели броневую башню довольно больших размеров с установленными в ней 3-мя пулемётами Максима. Она вращалась на роликах при помощи, закреплённой на полу машины колонки с 2-мя упорами, приклёпанными к броне башни. Для посадки экипажа из 5-ти человек в корпусе имелось 3 двери – по одной в бортах и корме. После осмотра Бажанов и Карпов 11 марта 1916 года провели испытания одного из броневиков (на шасси тип «С», «Победоносец»). В акте об этом говорилось: «Система бронировки всех 4-х автомобилей однотипна и аналогична «Ланчестеру», только размеры побольше. Вооружение – 2 пулемёта (3-й запасной). Броня толщиной 5 мм (вертикальная) и 3 и 4 мм наклонные и горизонтальные поверхности. Автомобили имеют следующие недостатки:
    • Перегрузка шасси, невозможность продолжать движение из-за кипения воды в радиаторе; малая скорость движения (23 – 28 вёрст в час передним ходом и 12 вёрст задним);
    • Малая толщина брони, в особенности перед шофёром (3 мм);
    • Взаимозаменяемость направлений обстрела обоих пулемётов;
    • Малое расстояние низшей точки автомобиля от земли (11 см);
    • Отсутствие стартёра;
    • Низкое положение наблюдательной прорези у шофёра и необходимость открывать для управления всю переднюю дверцу, вследствие чего внутренность автомобиля лишается броневой защиты;
    • Уменьшение диаметра колёс сравнительно с нормальными колёсами для данного шасси, сплошные шины и неудовлетворительное их скрепление с ободом колеса;
    • Слабость рессор;
    • Затруднительная поворотливость машины;
    • Отсутствие закрытия нижней части амбразур;
    • Отсутствие управления задним ходом».

Кроме того, замечалось значительное раскачивание корпуса при движении, а также отмечалась сложность доступа к двигателю, невозможность его демонтажа без полного снятия бронировки и трудность запуска заводной рукояткой. В дополнение ко всему вышесказанному оказалось, что броня машины плохого качества – проведённые 17 – 24 марта 1916 года испытания бронеавтомобиля «Победоносец» обстрелом из 7,62-мм винтовки образца 1891 года показали, что некоторые бронелисты пробиваются на дистанции 200 – 400 шагов (140 – 280 метров). Ознакомившись с результатами проведённых испытаний, Комиссия по броневым автомобилям пришла к выводу, что «в настоящем своём виде бронеавтомобили Братолюбова совершенно непригодны для ответственной работы на фронте». Таким образом, почти за полтора года мастерская Братолюбова изготовила 11 броневых автомобилей, которые оказались совершенно непригодными для использования на фронте. 30 мая 1916 года Комиссия по бронеавтомобилям провела заседание, посвящённое судьбе этих машин: «Из 12 автомобильных шасси, сданных господину Братолюбову для бронирования, до настоящего времени им изготовлено только 10 штук. Из них 4 возвращены ему для исправлений, так как броня их пробивалась в некоторых местах с 200 шагов и, кроме того, обнаружен в конструкции ряд дефектов, требовавших исправления. Из остальных 6-ти – 3 штуки приспособлены для движения по ширококолейной железной дороге, и включены в состав броневого автомобильного железнодорожного взвода, штат которого утверждён 28 января 1916 года. В первых числах июня будет приступлено к испытанию этих бронемашин. Следующие 3 оставлены в запасе, с тем, чтобы вопрос о приспособлении их на железнодорожный ход решился после испытания первых 3-х. Что касается 2-х последних (речь идёт о грузовиках на шасси «Арбенц»), то к бронировке их Братолюбов вследствие полной ликвидации своей мастерской, не приступал».

О машинах, переставленных на железнодорожный ход, будет рассказано дополнительно. Что же касается судьбы остальных броневиков, изготовленных Братолюбовым, то известно, что 4 из них – «Олег», «Ярослав», «Святослав» и «Победоносец» – в конце 1916 года поступили для ремонта и замены бракованных листов брони и Усиленную тыловую автомобильную мастерскую в Петрограде. В составе этой части они участвовали в Февральской революции 1917 года, затем поступили в распоряжение районного Совета рабочих и солдатских депутатов Петроградской стороны, а в октябре 1917 года – в отряд бронемашин по охране Смольного. Броневик «Победоносец», переименованный в «Рюрик», находился в составе отряда моряков, охраны лётной школы высшего пилотажа в 1919 году.

Сведений о пушечных броневиках на шасси «Руссо-Балт» тип «D» не имеется.

Сергей Егоров

 

К списку публикаций