Русский флот

Глава IV.

Устройство корабля.

I. Общее устройство.

Устройство кораблей вообще видоизменяется от их типа, но общий характер устройства и названия частей до известной степени одинаковы или схожи.

Остов корабля образуется из киля (стальной продольной основы дна), образующего с носа форштевень (стальная основа носа), а с кормы ахтерштевень (стальная основа кормы) и шпангоутов (ребер корабля). Продольное крепление дна и бортов достигается с помощью стрингеров, а поперечное скрепление шпангоутов с одного борта на другое — бимсами. Шпангоуты и стрингера обшиваются стальными листами, называемых обшивкой.

Полы корабля вообще называются палубами. Палубы больших кораблей делятся на верхнюю (открытую), батарейную (где стоят орудия) и жилую (на которой устроены жилые помещения). Палуба ниже жилой имеет специальное название кубрик, а еще ниже палубы называются платформами и трюмом.

Верхняя палуба.

Верхняя палуба подразделяется на части, имеющие специальные названия. Почетная часть верхней палубы называется шканцами; шканцы находятся в средней части верхней палубы, ближе к корме; протяжение шканцев определяется приказом по кораблю. Шканцы это главное почетное место на корабле Его Императорского Величества почему все, входя на корабль, обязаны отдать честь шканцам, снимая фуражку. Часть верхней палубы от кормы до шканцев называется, ютом, часть же ближайшая к носу баком. Часть между баком и шканцами называется шкафут; это обыкновенно наибольшая часть верхней палубы. Открытые палубы над баком и ютом, имеющиеся на некоторых кораблях, называются полубаком и полуютом. На верхней палубе находятся разные надстройки, имеющие названия мостиков, рубок и т.п. У некоторых судов имеются надстройки, называемый спардеками.

Рубкой называется обособленное помещение для специальных надобностей (для управления движением корабля и стрельбой и др.). Рубки помещаются преимущественно (но не исключительно) на верхней палубе.

Мачты корабля назначаются главным образом для поднятия на них сигналов, а также для беспроволочного телеграфа и наблюдений. Мачты называются: фок-мачта (носовая), грот-мачта (средняя) и бизан-мачта (кормовая). Если имеются две мачты, то они называются фок-мачта (ближайшая к носу) и грот-мачта (ближайшая к корме). Строго говоря мачтой называется лишь нижняя часть того, что принято называть вообще мачтой; вторая же часть мачты от марса (площадки на мачте) называется стеньгой, а третья верхняя брам-стеньгой. Все веревки, находящиеся на мачтах, называются такелажем; веревки, поддерживающие мачту спереди, называются штагами, сзади — фордунами и сбоку — вантами. Поперечные брусья на мачтах называются реями, а наклонные назад к корме брусы гафелями. Веревочные ступени на вантах называются выбленки. Приспособления тросовые^[8] и металлические винтовые для обтягивания такелажа называются талрепами.

На верхней палубе находится целый ряд различных приспособлений для входа людей, подъема тяжестей на корабль, различных передач и т.п.

Для входа людей на корабль имеются трапы (лестницы).

Трапом вообще называется всякая лестница на корабле. Кроме деревянных трапов для входа людей на корабль, имеются ещё металлические постоянные, а также тросовые (веревочные) трапы, называемые штормтрапами. Для подъема тяжестей имеются поворотные краны, стрелы (прямые брусы, один конец которых вращается в неподвижном основании, а другой может подниматься, опускаться и вращаться) или балки (шлюпбалка, трапбалка и т.п.).

Внутреннее устройство корабля.

Палубами корабль делится на ряд этажей. Этажи же делятся стенками, называемыми переборками, на отдельные части — отсеки. Строго говоря, отсеком называется часть корабля отделенная от другой водонепроницаемыми переборками. Крепко закрыв и завинтив (задраив) отверстие в переборках, можно предотвратить переливание воды из отсека в отсек. Сам же этот отсек может делиться на ряд помещений, поделенных обыкновенными стенками.

Внутри корабля находятся жилые помещения командира, офицеров и команды, мастерская, лазарет и т.п., орудийные казематы, машинные отделения, котлы и кочегарки (занимают наибольшую часть корабля), рулевое отделение, отделении динамо-машин, телеграфное и т.д. и, наконец, погреба для снарядов и зарядов.

Помещение ближайшее ко дну называется трюмом.

Всякие отверстия в остове корабля для выпуска наружу орудий и погрузки мин называются портами.

Отверстия для света называются иллюминаторами (круглые) и полупортиками (четырёхугольные); последнее название имеют также полуоткрытые порты. Всякое отверстие в палубе называется люком.

II. Боевые наступательные материальные средства кораблей.

Главными материальными средствами морского боя являются: 1) артиллерия, 2) мины и 3) таран.

1. Артиллерия.

Артиллерия составляет в настоящее время важнейшее средство морского боя, исход которого находится почти всецело в зависимости от меткости стрельбы и от причиненного попавшими в неприятельской корабль снарядами разрушительного действия в команде и в самом корабле.

Артиллерия кораблей вообще различается на главную — для действий против тех целей, для которых строится корабль, и вспомогательную — против случайного противника.

Со времени появления нарезной артиллерии с одной стороны и брони — с другой, вопрос о наиболее выгодном вооружении артиллерии (главным образом в смысле калибра орудий) претерпевал целый ряд эволюций.

До русско-японской войны у нас, как и в других европейских государствах, господствовало мнение, что главное достоинство за артиллерией среднего калибра (8" и 6"); в этом основывались на том, что морской бой будет происходить на расстояниях от 7 до 15 — 25 кабельтов (от 11/5 версты до 23/3 — 4 верст) и что средняя артиллерия, будучи более скорострельной, может в единицу времени выпустить значительно больше снарядов и большее по весу количество металла, чем артиллерия больших калибров; следовательно, и процент попаданий из артиллерии средних калибров будет больше, чем из артиллерии крупных калибров.

В действительности же в русско-японскую войну оказалось, что бои велись на расстоянии не 7—5 кабельтовых, а 20—50—70 (32/5 — 83/5 — 12 верст) — это совершенно изменило теперь взгляд на артиллерию.

В настоящее время признается главнейшей артиллерией линейных кораблей — крупная, как отличающаяся значительно большей дальнобойностью, меткостью силой разрушения; большинство государств в выборе крупной артиллерии становились главным образом на 12" (30.5 см.) пушках с улучшенными баллистическими свойствами, в 45", 50" и 52" калибра, начальной скоростью 2800 футов в секунду, со снарядом в 900 — 1000 фунтов веса, сильно фугасного, полубронебойного и бронебойного действия, со скоростью стрельбы около 1 выстрела в минуту.

Число 12" орудий на линейных кораблях считают нужным иметь в количестве 10 — 12 (если нет средней артиллерии).

Установка принята башенная, преимущественно на 2 орудия в башне.

В настоящее время во всех флотах разрабатываются, а в некоторых даже введены, орудия «13\5 и 14"» калибра.

Выгода больших калибров при стрельбе фугасными снарядами на большие дистанции следующая: начальные скорости на больших дистанциях сильно падают, но сила взрыва фугасного снаряда не зависит от той скорости, с которой такой снаряд донесен до борта неприятельского корабля, а только от количества взрывчатого вещества в нем заключающаяся, которое в снарядах большого калибра очевидно больше.

Однако многие не решаются совершенно отказаться и от средней артиллерии, исходя из того предположения, что бои могут вестись и на более близких расстояниях, где средняя артиллерия имеет преимущества.

Вспомогательной артиллерией на линейных кораблях является противоминная, которую делают 100 — 200 мм.

На броненосных крейсерах считают необходимым уменьшать не калибр пушек, но число их.

Организация судовой артиллерии у нас.

Организация судовой артиллерии у нас установлена Правилами артиллерийской службы на судах флота.

Судовая артиллерия делится на крупную (6" кал. и выше) и противоминную (ниже 6").

Вся судовая артиллерия разделяется на плутонги, т.е. совокупность нескольких орудий одного и того же калибра, могут действовать по одной цели и так расположенных, что командир плутонга имеет полную возможность непосредственно управлять огнем.

Артиллерийский огонь делится по характеру управления на: а) центральный, когда им управляет одно лицо, б) плутонговый, когда огнем плутонгов управляюсь плутонговые командиры, и в) орудийный, когда огнем управляет стреляющий.

При ведении центрального огня лицо, им управляющие, находится в одном из командных или центральных постов. Средствами управления являются: 1) боевые указатели (циферблаты) одинаковые как в командных постах, так и у орудий; установка на циферблате поста рода огня, направления, высоты прицела и целика помощью электрической энергии передается на циферблат у орудия; 2) телефон, 3) переговорные трубы, 4) сигналы на горн, 5) голосовые команды и 6) ординарцы.

Орудия устанавливаются: 1) в бронированных башнях, 2) в бронированных казематах, 3) открыто (главным образом на миноносцах), частью с броневыми щитами, частью без них.

Подача снарядов к орудиям из погребов производится подъемными машинами (элеваторами), приводимыми в действие помощью разнообразных способов, или в случай порчи элеваторов в ручную, помощью талей. Обыкновенно каждая подача имеет несколько способов на случай порчи одного из них. В башнях подача производится по центральной подачной трубе и неразрывно связана с заряжанием орудий.

Погреба.

Погреба разделяются на бомбовые, зарядные и патронные.

Бомбовые и зарядные имеются для орудий крупного калибра, патронные же для 6" и ниже.

Бомбовые погреба на новейших судах устраиваются с различного рода тележками для удобства подачи их к зарядным столам, которые их подают к орудиям; на старых же судах бомбы укладываются в постоянных или разборных стеллажах (полки).

Заряды крупнокалиберных орудий хранятся в запаянных футлярах; каждый заряд для удобства подачи подразделен на два футляра (полузаряда). Футляры эти укладываются также на постоянных и разборных стеллажах.

В 6" патронных погребах снаряды и патроны укладываются в одном и том же погребе, но на разных стеллажах; на некоторых кораблях укладка происходит без стеллажей, перекладывая снаряды тросом, а также и на беседках, вместо с которыми по рельсам подаются к орудиям. Все же унитарные патроны хранятся в погребах всегда в беседках.

Сила крупной артиллерии наших линейных кораблей

Четыре вновь спущенных линейных корабля Балтийского флота типа Dreadnought будут вооружены каждый двенадцатью 12" орудиями (в 52 калибра); крупной артиллерии других калибров не будет.

Установка башенная, по 3 орудия в башне.

Ныне существующее наши линейные корабли действующего флота вооружены как 12" орудиями, так и 8" и 6", причем 12" на каждом из кораблей по 4. Сила артиллерии наших линейных кораблей, построенных после 1900 года, видна из нижеследующей таблицы.

2. Мины.

Мины разделяются на самодвижущиеся (Уайтхеда) и мины заграждения.

Самодвижущие мины

Самодвижущие мины выпускаются из минных аппаратов посредством сжатого воздуха или пороха. Аппараты бывают надводные (на миноносцах) и подводные (на больших кораблях). Надводные аппараты допускают наводку. Минные аппараты могут устанавливаться на кораблях всякого водоизмещения. Мины одинаково могут быть использованы с тем же успехом как линейным кораблем, так и минным катером с этого корабля; в виду этого мина является основным орудием малых судов, главным образом миноносцев.

Дальность стрельбы минами и скорость движения их постепенно увеличивается. В настоящее время скорость мины достигнута до 38 узлов на 1000 метров, а дальность до 4000 метров со скоростью 27 узлов.

Мина, попавшая удачно в неприятельский корабль, производит сильное разрушительное действие и может потопить корабль. Однако опыт нашей войны с Японией показал, что представление о губительном действии мин было вообще несколько преувеличенным.

Трудность минной стрельбы по движущемуся противнику заключается главным образом в следующем:

1) в невозможности точно определить курс и ход противника, так как приборов для этого определения еще не изобретено и их приходится оценивать на глаз;

2) в невозможности вести пристрелку как в артиллерии, так как миноносец не видит прохождения относительно цели не попавшей мины; кроме того время прохождения мины настолько велико (оценивается не секундами, как в артиллерии, а минутами), что в течение этого мертвого промежутка изменится обстановка: 3) в необходимости попасть в цель под углами близкими к прямому.

В общем приходят о действиях мин к следующему выводу: 1) нужна массовая одновременная атака с залповой стрельбой минами, так как одиночная атака малым количеством минных судов не дает ощутительных результатов, 2) как основная, минная атака будет ночная, 3) при атаке надо применять принцип внезапности, 5) для успеха следует стремиться предварительно уничтожить противоминную артиллерию противника в предварительном артиллерийском бою и использовать миноносцы для эксплуатации победы. Против самодвижущихся мин в некоторых флотах приняты сетевые заграждения расположенный вокруг всего корабля на шестах.

Зарядные отделения мин хранятся отдельно в минных погребах. Сами же мины на больших кораблях хранятся в помещениях около минных аппаратов, а на миноносцах в самих аппаратах.

Мина Уайтхеда состоит из постоянного корпуса и из навинчиваемого на него зарядного отделения с ударником; постоянный корпус разделяется на резервуар, гидростатическое отделение, машинное и кормовое отделения, хвостовую и рулевую части.

Резервуар мины содержит в себе сжатый воздух для работы механизмом мины на определеннее время.

Гидростатическое отделение помещает в себе аппарат, управляющей движением мины по глубине.

В машинном отделении расположены все механизмы и приборы для сообщения мине скорости, равномерности, начала и окончания работы.

В хвостовой и рулевой части находятся горизонтальные и вертикальные перья, удерживающие мину во время хода от уклонений по направлению и глубине. Прямолинейность направления мины регулируется прибором Обри. В рулевой части помещаются гребные винты и подвижные рули мины, горизонтальные и вертикальные. Зарядное отделение наполнено сырым пироксилином, взрываемым с помощью взрывчатого ударного приспособления.

Мины заграждения.

Мины заграждения бывают гальваническими (соединяемыми кабелями с минной станцией и взрываемыми оттуда) и гальваноударными (взрывающимися от прикосновения к ним корабля). Преимущество отдается в морском деле гальваноударным минам заграждения.

Гальваноударная мина заграждения состоит из шарового стального корпуса, в котором помещаются: заряд взрывчатого вещества, запальное приспособление и гидростатический разъединитель. На наружной поверхности мины имеются горловины, на которые навинчиваются свинцовые колпаки со стеклянными трубками внутри, заключающими особую жидкость, и отдельно от неё — маленькие батарейки. От удара судна по свинцовому колпаку последний сгибается и склянка в нем ломается; жидкость попадает в батарейку, вследствие чего образуется ток и взрывается запал.

Мины могут по желанию делаться безопасными, когда они всплыли или не стали на определенную глубину, или же могут оставаться всегда опасными.

Мина стальным тросом (минреп) прикрепляется к якорю, удерживающему ее на месте, когда она поставлена.

Приспособление для постановки мин очень просты и состоят из простой рельсовой подачи, кончающейся в корме судна загнутыми вниз салазками, по которым мина с якорем, одновременно сбрасываются в воду; якорь при этом ложится на дно, а мина благодаря запасу плавучести всплывает и разматывает минреп до той глубины, на которую ее ставят.

Опыт последней войны показал, что мина заграждения при умелом её пользовании есть могущественное орудие, причем орудие наступательное и как таковое должно употребляться лишь в водах, где прохождение своих судов можно избежать.

В настоящее время приборы для постановки мин заграждений устраиваются на судах спасательного назначения (минных заградителях), а также на миноносцах.

Борьба с минами заграждения ведется посредством «траления». Для этой цели употребляются неглубоко сидящие суда, которые могут её пройти над постановленным заграждением. Тралом называется гибкий стальной трос прикрепляемый на кормы у обоих тралящих судов и удерживаемый вешаемыми на него грузами на некоторой глубине. Оба, тралящих суда, между которыми висит трал, идут небольшим ходом (около 8 узлов) и трал этот задевает за препятствия, попадаемые на пути. Если на пути такой трал заденет мины, то по натяжению трала это делается известным; мину отводят в сторону от очищаемого прохода и там расстреливают.

3. Таран.

Тараном называется выступающая часть форштевня (стальной основы носа) военных кораблей. Тараном наносился удар в неприятельский корабль, следствием которого неприятель получал громадную пробоину.

Во времена гребных и первых паровых судов таран считался главным боевым орудием. При современном же устройстве кораблей, при могущественности судовой артиллерии и мин и дальности дистанции, на которых происходит бой, таранный бой стал немыслим для линейных кораблей и крейсеров и может употребляться лишь миноносцами и то лишь в исключительных случаях. На новейших кораблях в некоторых государствах таранов не делается.

III. Боевые оборонительные материальные средства кораблей.

Каждое средство наступления есть всегда и средство обороны.

Средством же чисто оборонительным является на кораблях бронирование. Броня есть средство защиты от разрушительного действия артиллерийских снарядов. Идеалом бронирования было бы покрытие бортов и палубы корабля броней такой толщины, которая не пропускала бы снарядов самой крупной артиллерии противника; однако на практике это невозможно, так как на броню отпускается лишь известный процент водоизмещения (веса корабля); благодаря этому можно или забронировать возможно большую площадь, но зато тонкой броней, или забронировать толстой недосягаемой для крупной артиллерии броней только важные части. Если увлечься одним (площадью бронирования или толщиной брони) в ущерб другому, то бронирование не будет отвечать своей задаче. Поэтому забронировать соответствующей силы броней следует те места, которые имеют особенно важное значение.

Целью противодействия разрушительному действию артиллерии является: 1) обеспечение корабля от потопляемости и 2) обеспечение наступательных и живительных средств, в том числе главным образом людей, от разрушения и уничтожения.

Непотопляемость корабля достигается обеспечением запаса плавучести и устойчивости, которым грозит в случае попадания воды через брешь вовнутрь корабля. Первое достигается бронированием ватер-линии по всей длине её поясом выше и ниже её, а второе бронированием пояса над ватер-линии на такой высоте, чтобы верхняя его кромка ни при каком крене не могла уйти в воду. Но и здесь броневой пояс не может быть на всем протяжении равной силы, так как вредное действие попадания воды вовнутрь корабля и возможность парализовать это вредное действие бывают в разных частях корабля различными.

Что же касается обеспечения наступательных и живительных средств корабля, то для этого броня должна обеспечивать машины и котлы, боевую рубку, артиллерию, подачу, механизмы и т.п.

Таким образом, при бронировании, желая усилить один элемент, приходится ослабить другой, и задачей кораблестроителя является выбор наиболее удачного компромисса. При этом надо иметь в виду, что сила брони заключается не только в толщине её, но и в качестве; поэтому суждение об оборонительной силе корабля, зная лишь толщину его брони, будет односторонним и не вполне правильным.

IV. Средства управления кораблем.

Управление кораблем производится из боевой рубки.

Ход корабля и скорость хода приводится в действие и поддерживается винтами, приводимыми в действие машиной, а направление движения — рулём которым дается сопротивление воды в известном направлении. Величина хода корабля (в узлах) при нормальных условиях соответствует известному числу оборотов машины; соотношение это в разных кораблях различно.

Приказания в машину передаются из рубки механически.

Механическая передача производится с помощью так называемого «машинного телеграфа»; в боевой рубке на особом кругу устанавливается поворотной ручкой указатель против определенного приказания, написанного на кругу, какой ход надо дать: поворотом ручки это приказание указывается одновременно с помощью цепной передачи, на таком же кругу в машине.

Кроме того на некоторых судах для маневрирования в отряде и держания известного числа оборотов служит электрический прибор Violet Chabran с разными командными словами, числами обозначающими количество оборотов и т.п.

Точно так же приборы находятся и в машине. Устанавливая поворотную ручку с указателем против того или другого условного знака, тоже самое при помощи электрической энергии выполняется и в машинных приборах, т.е. освещается электрическим фонарем соответственное приказание.

Приказание же для управления рулем, подается большей частью голосом или в переговорную трубу, так как рулевой (управляющей рулем) находится или в одной рубке с командиром, или в смежной.

Рулевой, получив приказание какой курс (направление) ему держать, должен повернуть под известным углом румпель, который насажен на руль. При небольшом руле (например, на шлюпках) румпель поворачивается вручную. Руль же больших кораблей имеет столь значительные размеры и сопротивление его воде столь велико, что для поворота его требуется ряд механических приспособлений. Поэтому рулевой действует первоначально поворотом штурвала (поворотного круга).

На больших кораблях имеется всегда несколько способов передачи действия от штурвала на руль, чтобы в случае порчи одного можно было перейти на другой.

Для удержания корабля на месте имеются якоря. Якоря, находящееся на носу, называются становыми. Кроме того имеются якоря меньшего размера и преследуют вспомогательные цели (например удерживать корабль в известном направлении); они называются верпами.

Части якоря называются: веретено, шток и лапы.

Цепь, удерживающая якорь, называется якорным канатом.

Он бывает цепной и лишь у небольших якорей стального троса. Якорный канат состоит из звеньев с контрофорсами и скоб. 12 сажень якорного каната называется смычкой; смычки скрепляются между собой скобами, что дает возможность расклепывать канат в случае надобности.

«Отдать якорь» — значит сбросить его в море, где он впивается в дно и на канате удерживает корабль в определенном месте^[9].

«Сняться с якоря» — значит вытянуть якорь изо дна и дать кораблю свободу движения. Уборка якоря производится с помощью паровой машины, называемый шпилем или брашпилем. На некоторых судах они приводятся в действие с электричеством.

V. Средства связи.

Для отдачи приказания кораблям, а также для всяких переговоров между кораблями существует несколько видов сигнализации.

Главным видом сигнализации является передача слов и фраз помощью различных сочетаний букв и цифр. Каждая буква и цифра показывается или флагами специальными для каждой буквы и цифры или телеграфной азбукой при помощи флажков, фонарей ночью и звуковых сигналов. Для дальних расстояний имеется еще и цифровая сигнализация сочетанием вымпелов (остроконечных флагов) и четырехугольных флагов любого цвета, или сочетанием конусов и цилиндров; каждое сочетание выражает известную цифру (от 0 до 9), благодаря чему этими сигналами можно передать любое число.

Фразы обозначаются или одной какой-либо буквой или сочетанием из двух или трех букв или цифр.

Для сочетаний из двух или трех букв имеются сигнальные книги, в которых помещены всевозможные фразы, могут встретиться в морском обиходе. Фразы помещены в книгах так, что найти какое сочетание букв надо взять для передачи необходимой фразы, а с другой стороны найти, что означаете поднятый сигнал, не представляет труда и может быть сделано весьма быстро. Кроме того каждой фразе соответствуете определенный номер, который можно также показать сигналом; последнее применяется для дальних сигналов сочетанием вымпелов и флагов и для ночной сигнализации фонарями.

В двухфлажной сигнальной книге помещены все сигналы, имеющие боевое значение, а в трехфлажной сигналы (около 82 тысяч фраз), не имеющие боевого значения.

В книгах имеются некоторые сочетания букв, не получивших значения определенной фразы; эти незаполненные сигналы служат адмиралам для установления новых сигналов в их отряде.

Помимо этих двух главных книг сигналов имеются еще книжки шлюпочных сигналов, сигналов для миноносцев и таблицы позывных и опознавательных сигналов.

Сигнальные книги хранятся у портового начальства и выдаются на корабли на время кампаний. Содержание их является тайной, и посторонним лицам читать их не дозволяется; некоторые секретные сигналы, а также опознавательные, известны только командиру.

Позывными сигналами называются сигналы, обозначающее название части флота, корабля, лица или должности, а также обозначающее ту или другую шлюпку.

Если передаваемая фраза предназначается, для определения корабля и лица, то ей предшествует соответственный позывной сигнал. Кораблями свои позывные сигналы показываются в разных определенных случаях.

Вторым видом сигнализации является передача фраз флагами, фонарями, флажками и, ратьерами (фонарями с малым углом освещения) и т.п., показывая каждую букву слов по телеграфному способу.

Этот способ, как более длительный, применяют в тех случаях, когда надо выразить слова и фразы, которых нет в сигнальных книгах, а также, цифры. Сигнализации по этому способу предшествует поднятие особого телеграфного флага при сигнализации флагами и другие предварения при сигнализации другими видами связи.

Кроме помянутых способов сигнализации имеются еще следующее: 1) телеграф без проводов, 2) сигналы черными шарами, поднимаемыми на мачтах для обозначения хода корабля, 3) сигнальные огни (фонари), 4) сигналы звуковые (пушечные и свистками), 5) сигналы ракетами и фальшеверками, 6) судовые огни для предупреждения столкновений. Как о наиболее важном следует упомянуть, что паровые суда должны иметь на якорю белые фонари на носу (штаговый) и на корме (гакабортный), оба с круговым освещением (по всему горизонту). На ходу зажигаются: 1) два белых топових на двух мачтах, причем передний ниже заднего, с освещением по носу и в стороны, 2) два отличительных (зеленый фонарь на правом борту и красный на левом) и 3) гакаборитный на корме с освещением назад и в стороны по траверсу.

Репетование сигналов и ответные сигналы.

Репетованием сигналов называется повторение их другими судами. Сигналы адмирала, относящиеся до всей эскадры, репетуются флагманами и особо назначенными репетичными кораблями.

Во время боя требуется репетовать сигналы адмирала, относящиеся до всей эскадры, всеми кораблями, а сигналы начальников частей флота всеми кораблями этой части.

Для ответа на сигнал адмирала корабли поднимают ответный вымпел «ясно вижу» (красный вымпел с белым кругом) или показывают ответный фонарь; также отвечает и адмирал.

Правила сигнализации изложены в издании Главного Гидрографического Управления — «Правила сигналопроизводства на военных кораблях» изд. 1901 года; однако многое из изложенного в этой книге подверглось изменению.

Кроме того имеется ещё официальное издание того Управления «Правила для предупреждения столкновений судов в мopе» изд. 1907 г.

VI. Шлюпки.

Шлюпки служат на корабле для сообщения с берегом и другими судами.

На флоте шлюпки бывают:

1) паровые,

2) моторные,

3) гребные.

Гребные шлюпки различаются по величине и постройке их на:

а) баркасы (грузовые шлюпки, самые вместительные на корабле),

б) рабочее катера (полубаркасы),

в) катера — (легкая шлюпки на десять — восемнадцать гребцов для перевозки людей),

г) десятки, восьмерки, шестерки, четверки, двойки и тузы (называются по числу гребцов),

д) вельботы (спасательные шлюпки с острыми носами и кормой),

е) парусинки — (складные, парусиновые на деревянной основе).

Паровые и моторные катера — двигаются гребным винтом, приводимым в действие паровой машиной или мотором, гребные суда — при помощи весел и парусов.

Шлюпки бывают железные и деревянные.

Весла бывают: вальковые, бесвальковые, распашные и гребки; части весла называются: рукоять, валек, веретено и лопасть.

Мачты и все приспособление для движения шлюпки под парусами называются рангоут.

Каждый человек гребет всегда одним веслом. При распашных веслах гребец, сидя на правой стороне шлюпки, гребет левым веслом.

Когда корабль в ходу, шлюпки или помещаются на верхней палубе, где ставятся на ростры на блоках, или подвешиваются к особым поворотным кранам, называемым шлюпбалками. Когда шлюпки спущены на воду, то они находятся (привязываются) «нашкентель» (тросы с узлами, прикрепленные к горизонтальным бревнам, выходящим за борт и называемым выстрелами), или «на бакштов» (т.е. привязаны к тросам, выпущенным за корму).

VII. Флаги.

Флаги разделяются на штандарты, флаги ВЫСОЧАЙШИХ Особ, военный флаг и гюйс, флаги кораблей, адмиральские и должностных лиц, брейд-вымпела и вымпелы.

Штандарты (желтые) с гербом имеются у ИХ ВЕЛИЧЕСТВ и им полагается салют в 31 выстрел. Флаги ВЫСОЧАЙШИХ Особ различные: Наследника, Цесаревны, Великих Князей, Великих Княгинь и Великих Княжен, Высочайших Особ занимающих должности Генерал-Адмирала, Наместника и Главнокомандующего. Всем этим флагам полагаются салюты: флагу Наследника и Цесаревны в 25, а остальные в 21 выстрел.

Русский военный флаг (белый флаг с синим Андреевским крестом) почитается как знамя в полку, когда он поднят. Его носят все военные корабли, состоящее под командой морского офицера. Он поднимается на гафеле в ходу, или кормовом флагштоке на якоре и носится кораблями, находящимися в кампании и в вооруженном резерве, ежедневно от 8 часов утра до захода солнца. Прочими кораблями он поднимается лишь по воскресным и высокоторжественным дням. От захода солнца до 8 часов утра флаг поднимается лишь в некоторых случаях, а именно: 1) при выходе с рейда или входе в него, если на рейде есть крепость или стоят военные корабли, 2) стоят на рейде при приходе и уходе другого военного корабля, и 3) при встрече в море с кораблем под флагом, причем в темное вместо флагов поднимаются гафельные огни (белый и красный).

Кораблям 1 и 2-ранга вооруженных артиллерией и являющимися плавучими крепостями присвоен еще гюйс — красный флаг с синим Андреевским крестом, окамлённым белыми полосами с белым прямым поперечным крестом; это тот же флаг, что поднимается на крепости; носится он на носовом флагштоке во время якорной стоянки от 8 часов утра до захода солнца. Гюйс поднимается также на мачте корабля, на котором происходит заседание суда особой комиссии и подъем его в этом случай сопровождается пушечным выстрелом.

Флаги должностных лиц (как то морского министра, начальника эскадры, послов и т.п.), так и корабельные флаги (лоцман, брандвахтенный, транспортных судов, и т. н.) имеют различные разновидности; для коммерческих судов установлен русский национальный флаг.

Адмиральские флаги бывают трех видов: 1) адмирала — подобен военному флагу и поднимается на грот-мачте, 2) вице-адмирала — такой же, но с синей полосой внизу; поднимается на фок-мачте, 3) контр-адмирала — такой же, но с красной полосой внизу; поднимается на фок-мачте, а на трехмачтовых кораблях на бизан-мачте. Эти флаги остаются поднятыми как днем, так и ночью; флагманский корабль имеет еще фонарь на грот-мачте с освещением назад. Флагам должностных лиц и адмиральским полагаются в определенных случаях салют.

Брейд-вымпелами называются длинные узкие остроконечные флаги, присвоенные Высочайшим Особам и некоторым начальствующим лицам.

Кроме этих брейд-вымпелов имеются еще следующие: 1) штаб-офицера, командующего отдельными отрядом, 2) командиров дивизионов миноносцев, 3) старшего на рейде (поднимается при одновременной стоянке на рейде нескольких флагманов того же чина под адмиральским флагом, а при отсутствии флагмана на фок-мачте или бизан-мачте (если первой нет) старшего командира).

Брейд-вымпелам салютов не производится, кроме брейд-вымпела штаб-офицера, командующего отрядом, который пользуется правами адмиральского флага.

Вымпелами называются длинные и весьма узкие флаги, которые носят все корабли военного флота постоянно в течение всей кампании. Подъем их на корабле означает начало плавания (кампании).

Кроме перечисленных флагов на кораблях имеются флаги для сигнализаций разных цветов и видов. По высокоторжественным дням этими флагами расцвечиваются корабли.